Het mobiliteitsbudget als alternatief voor de pseudo-eindheffing?
De leaseauto is voor veel medewerkers een fijne en vertrouwde arbeidsvoorwaarde. Geen enkele HR-professional of werkgever zit er daarom op te wachten om het gesprek aan te gaan over het eventueel vervangen van de vloot fossiele leaseauto’s. Maar met de introductie van de pseudo-eindheffing in 2027 word je als werkgever gedwongen om hier toch iets mee te doen.
Vanaf 1 januari 2027 wordt de pseudo-eindheffing ingevoerd om duurzame mobiliteit te versnellen. Dit is een extra belasting van 12% voor werkgevers die leaseauto’s met een verbrandingsmotor ter beschikking stellen die voor woon-werkverkeer en privé wordt gebruikt. Hoewel er een overgangsregeling geldt tot september 2030, wordt het hebben van fossiele leaseauto’s toch een stuk minder aantrekkelijk. In dit artikel laten we zien dat het mobiliteitsbudget niet alleen een goed alternatief kan zijn om de pseudo-eindheffing te omzeilen, maar ook om strategische stappen te zetten in duurzaamheid en goed werkgeverschap.
Welke route past bij jouw organisatie?
De pseudo-eindheffing vraagt niet om één standaardoplossing. Wat verstandig is, hangt af van je wagenpark, leasebeleid en de doelen van je organisatie. Dit artikel licht één mogelijke route toe. In het informatiepakket zetten we alle drie de routes naast elkaar, zodat je beter kunt bepalen welke aanpak past bij jouw mobiliteitsbeleid. Lees hier meer over de pseudo-eindheffing.
Hogere kostenpost
Voor jou als werkgever brengt de pseudo-eindheffing het nodige ongemak met zich mee. Aangezien de kosten per auto 12% van de cataloguswaarde betreft, stijgen de totale kosten (TCO) van een leaseauto’s gelijk enorm. Om een beeld te geven: bij een auto ter waarde van € 50.000,- , bedraagt de eindheffing per jaar: € 6000,-. Daar komen de reguliere brandstof- en leasekosten nog bovenop. Voor organisaties met een groot (fossiel) wagenpark heeft deze maatregel dan ook een aanzienlijke financiële impact.
Niets doen is dus eigenlijk geen optie, want dan lopen de kosten simpelweg hoog op. Maar wat zou dan een alternatief kunnen zijn wat nog steeds aansprekend is voor je personeel? En hoe balanceer je die stijgende kosten met je duurzaamheidsdoelstellingen, zoals de verplichte CO₂-rapportage?
Het mobiliteitsbudget als alternatief
Gelukkig is er een flexibele route die perfect past bij de moderne arbeidsmarkt: het mobiliteitsbudget. In plaats van een leasecontract geef je een maandelijks budget, waarmee medewerkers zelf hun eigen reis samenstellen. Ze kunnen dan zelf beslissen hoe ze reizen, bijvoorbeeld met de fiets, het openbaar vervoer of met deelvervoer. Dit kan een manier zijn om de traditionele leaseauto minder vanzelfsprekend te maken. Omdat er geen nieuwe auto’s met een verbrandingsmotor meer worden ingezet, vervalt de pseudo-eindheffing volledig. Daarnaast geef je hiermee medewerkers de mogelijkheid om te kiezen waar ze behoefte aan hebben.
Duurzaamheidsdoelen en goed werkgeverschap
Niet alleen biedt het mobiliteitsbudget meer flexibiliteit voor medewerkers, het biedt ook mogelijkheden om eenvoudiger je duurzaamheidsdoelstellingen te behalen. Medewerkers reizen vaker met duurzamere opties, bijvoorbeeld met elektrische voertuigen of met het openbaar vervoer. Of wellicht kiezen ze voor een dagje thuiswerken. Dit levert een directe bijdrage aan de reductie van je zakelijke CO₂-uitstoot. Zo kan gemakkelijk aan je CO₂-rapportageverplichtingen voldoen.
Ook vanuit goed werkgeverschap is het mobiliteitsbudget een belangrijk instrument: om als werkgever aantrekkelijk te blijven, maken flexibele arbeidsvoorwaarden het verschil. Per persoon kan de reisbehoefte verschillen. Zo spelen in de stad vaak andere wensen dan bij collega’s die dagelijks lange afstanden rijden of op minder bereikbare locaties werken. Het mobiliteitsbudget stelt medewerkers in staat om hun reisgedrag flexibel af te stemmen op hun persoonlijke behoeften. Hiermee versterk je op een duurzame manier je positie als aantrekkelijke en moderne werkgever.
Houd oog voor je medewerkers
Tegelijkertijd moet de verandering van een traditionele leaseauto naar een mobiliteitsbudget goed worden gecommuniceerd. Voor medewerkers die de leaseauto als een vanzelfsprekende arbeidsvoorwaarde zien, kan deze verandering ingrijpend voelen. Door proactief het gesprek aan te gaan en de nadruk te leggen op de flexibiliteit en het gemak van het nieuwe budget, zorg je voor minder weerstand.
Hoe richt je een mobiliteitsbudget in?
Bij de overstap naar een mobiliteitsbudget zijn er verschillende manieren om de regeling vorm te geven, afhankelijk van wat aansluit bij de organisatiedoelen. Grofweg is er de keuze tussen een vast maandelijks bedrag of een variabel budget. Een vast budget geeft medewerkers een vooraf bepaald bedrag waarmee zij zelf hun reizen plannen. Dit biedt maximale kosten voorspelbaarheid en geeft je medewerker volledige vrijheid. Een variabel budget beweegt daarentegen flexibel mee met de daadwerkelijke reisbehoefte van dat moment. Dan is er een component voor woon-werkverkeer en zakelijke reizen. Dit kan bijvoorbeeld handig zijn bij medewerkers die veel zakelijke afspraken hebben.
Simpel gezegd geef je met een mobiliteitsbudget de regie terug aan je medewerkers, binnen de kaders die jij als werkgever bepaalt. Toch blijft het creëren van een mobiliteitsbudget maatwerk. Het is onder andere afhankelijk van de structuur van de organisatie en de behoeftes van je medewerkers.
Wil je meer artikelen lezen over de pseudo-eindheffing?
Lees dan hier het volgende artikel:
Ben je benieuwd naar wat Shuttel voor jouw organisatie kan betekenen?
Shuttel ondersteunt werkgevers door processen zoals de ritregistratie, declaraties en de koppeling met de salarisverwerking te automatiseren. Ook helpt Shuttel bij de praktische toepassing in het mobiliteitsbeleid. Ben je benieuwd wat we voor jouw organisatie kunnen betekenen? Neem direct contact met ons op of download hier ons informatiepakket over het mobiliteitsbudget.