Wat betekent de pseudo-eindheffing?
Vanaf 2027 worden fossiele en hybride leaseauto’s die je nieuw ter beschikking stelt duurder door de pseudo-eindheffing. Omdat het einde van het jaar snel dichterbij komt, is dit het moment om je wagenpark en mobiliteitsbeleid opnieuw te bekijken. Ontdek welke keuzes je nu kunt maken om de extra kosten voor je organisatie te beperken.
Wat is de pseudo-eindheffing?
Vanaf 1 januari 2027 betaal je als werkgever jaarlijks 12% pseudo-eindheffing over de cataloguswaarde van fossiele en hybride personenauto’s die je vanaf dat moment aan medewerkers ter beschikking stelt. Voor volledig elektrische auto’s geldt deze extra belasting niet. Voor auto’s die vóór 2027 al zijn ingezet, geldt voorlopig een overgangsregeling.
Bij een fossiele of hybride leaseauto met een cataloguswaarde van € 30.000 betekent dit € 3.600 extra kosten per jaar, oftewel € 300 per maand. Deze heffing komt bovenop de reguliere lease-, brandstof- en gebruikskosten. Bij meerdere auto’s kan de impact op de totale kosten van je wagenpark daardoor snel oplopen. Dat maakt het belangrijk om nu al naar je leasebeleid en de alternatieven voor 2027 te kijken.
Waarom je nu al een keuze moet maken
De pseudo-eindheffing gaat in op 1 januari 2027. Toch is het verstandig om niet tot het einde van het jaar te wachten. Het aanpassen van mobiliteits- en leasebeleid vraagt tijd. Je moet onder meer bepalen welke medewerkers een auto nodig hebben, welke contracten aflopen en waar elektrisch rijden of een mobiliteitsbudget mogelijk is. Door nu de impact in kaart te brengen, houd je meer grip op de keuzes voor 2027 en voorkom je dat je aan het einde van het jaar onder tijdsdruk beslissingen moet nemen.
Welke keuze maak je voor 2027?
Er is niet één oplossing die voor iedere organisatie en iedere medewerker werkt. Je kunt bestaande auto’s voorlopig behouden, versneld overstappen op elektrisch rijden of medewerkers meer flexibiliteit bieden met een mobiliteitsbudget.
Welke route het beste past, hangt af van je huidige wagenpark, aflopende contracten, medewerkersgroepen en mobiliteitsbeleid. Juist daarom is het belangrijk om de mogelijkheden nu naast elkaar te zetten.
Selecteer een blok
Is direct elektrificeren of je beleid aanpassen nog niet realistisch? Door lopende leasecontracten, de benodigde actieradius of een gebrek aan laadpalen kan het logischer zijn om je huidige hybride auto’s en auto’s met verbrandingsmotor voorlopig te behouden. De overgangsregeling biedt die ruimte: auto’s die je vóór 1 januari 2027 inzet, vallen tot uiterlijk 1 januari 2031 buiten de heffing. Wel is het verstandig om nu al in kaart te brengen welke contracten doorlopen en waar de eerste keuzes ontstaan.
De meest directe manier om de pseudo-eindheffing te voorkomen, is overstappen op volledig elektrische auto’s. Daarmee beperk je toekomstige kosten en zet je tegelijk een duidelijke stap richting emissievrije mobiliteit. Wel vraagt elektrificatie om meer dan het vervangen van auto’s; denk aan laadoplossingen (thuis, onderweg en op kantoor), afspraken over vergoedingen en de registratie van laadkosten. Met de juiste inrichting helpt elektrisch rijden om je CO₂-uitstoot te verlagen en je mobiliteitsbeleid beter aan te laten sluiten op duurzaamheidsdoelen en rapportageverplichtingen.
In plaats van een leaseauto bied je medewerkers een vast maandelijks mobiliteitsbudget. Hiermee bepalen zij zelf hoe ze reizen: met de (eigen) auto, de fiets of het OV. Omdat de auto van de zaak vervalt, ben je direct volledig vrijgesteld van de pseudo-eindheffing. Dit flexibele alternatief versterkt je positie als aantrekkelijke werkgever. Vanuit goed werkgeverschap richt je deze transitie namelijk zo in dat het perfect aansluit bij de persoonlijke behoeften van je team.
Welke stappen kun je nu zetten?
De pseudo-eindheffing is in de basis een extra kostenpost, maar de impact is breder. De regeling vraagt organisaties om opnieuw te kijken naar de rol van de leaseauto binnen het totale mobiliteitsbeleid. Omdat de leaseauto voor veel medewerkers een belangrijke arbeidsvoorwaarde is, gaat die afweging niet alleen over kosten, maar ook over duurzaamheid, aantrekkelijk werkgeverschap en keuzevrijheid.
Shuttel helpt HR-professionals, wagenparkbeheerders en andere betrokken teams om die afweging te maken. We brengen in kaart welke contracten om actie vragen, waar elektrificatie mogelijk is en voor welke medewerkers een mobiliteitsbudget een passend alternatief kan zijn. Vervolgens vertalen we deze keuzes naar een uitvoerbare oplossing voor reizen, laden, parkeren, vergoedingen en rapportages. Zo houd je grip op de kosten en CO₂-uitstoot én blijf je medewerkers een aantrekkelijk mobiliteitsaanbod bieden.
Veelgestelde vragen
Wat is de pseudo-eindheffing?
De pseudo-eindheffing is een extra werkgeversheffing voor hybride auto’s en auto’s met verbrandingsmotor die je als werkgever ter beschikking stelt aan medewerkers. De regeling moet de overstap naar emissievrije mobiliteit versnellen. De heffing gaat in per 1 januari 2027 en bedraagt 12% van de cataloguswaarde van de auto per jaar.
Voor welke auto’s geldt de pseudo-eindheffing?
De heffing geldt voor personenauto’s met verbrandingsmotor, waaronder benzine-, diesel- en hybride auto’s, die aan medewerkers ter beschikking worden gesteld en ook privé worden gebruikt. Voor de pseudo-eindheffing telt woon-werkverkeer ook mee als privégebruik. Volledig elektrische auto’s vallen niet onder de regeling.
Geldt de pseudo-eindheffing ook voor volledig elektrische auto’s?
Nee. Voor volledig elektrische auto’s geldt de pseudo-eindheffing niet. Dat maakt elektrificatie van het wagenpark een logische manier om de extra heffing te voorkomen. Wel vraagt de overstap naar elektrisch rijden om duidelijke afspraken over thuisladen, laden onderweg, laden op de werklocatie, vergoedingen en registratie.
Hoe werkt de overgangsregeling?
Voor hybride auto’s en auto’s met verbrandingsmotor die vóór 1 januari 2027 zijn ingezet, geldt een overgangsregeling. Deze auto’s vallen pas vanaf 1 januari 2031 onder de pseudo-eindheffing, zolang ze binnen dezelfde organisatie blijven. Wisselt de auto van werkgever, dan vervalt de overgangsregeling.
Wat kost de pseudo-eindheffing in de praktijk?
De heffing bedraagt 12% van de cataloguswaarde per jaar. Bij een auto met een cataloguswaarde van € 30.000 betaal je als werkgever dus € 3.600 extra per jaar. Dat is € 300 per maand, bovenop de reguliere lease-, brandstof- en gebruikskosten. Bij meerdere auto’s kan de impact snel oplopen.
Mag je de pseudo-eindheffing doorbelasten aan de medewerker?
Nee. De pseudo-eindheffing is een werkgeversheffing en mag niet worden doorberekend aan de medewerker. Dat maakt het belangrijk om de financiële impact tijdig mee te nemen in je leasebeleid en arbeidsvoorwaardenbeleid.
Geldt de heffing ook als een medewerker geen bijtelling betaalt?
Ja, dat kan. Voor de pseudo-eindheffing telt woon-werkverkeer mee als privégebruik. Dat is anders dan bij de reguliere bijtelling, waarbij woon-werkverkeer als zakelijk wordt gezien. Daardoor kan de heffing ook gelden voor auto’s waarvoor een medewerker geen reguliere bijtelling betaalt.
Wat betekent dit voor lopende leasecontracten?
Lopende contracten kunnen onder de overgangsregeling vallen, maar de looptijd blijft belangrijk. Leasecontracten lopen vaak meerdere jaren. Daardoor kunnen keuzes die je nu maakt ook na 2027 of richting 2031 nog invloed hebben op je kosten, duurzaamheidsdoelen en mobiliteitsaanbod. Het is daarom verstandig om tijdig te bekijken welke contracten doorlopen en waar nieuwe keuzes ontstaan.
Hoe kun je de pseudo-eindheffing voorkomen of beperken?
Er zijn grofweg drie mogelijkheden. Je kunt bestaande contracten zorgvuldig beoordelen, versneld overstappen op volledig elektrische auto’s of kiezen voor een breder mobiliteitsaanbod, bijvoorbeeld met een mobiliteitsbudget. Welke keuze het beste past, hangt af van je wagenpark, functies, reisgedrag, laadmogelijkheden, kosten en de behoeften van medewerkers.
Hoe helpt Shuttel hierbij?
Shuttel helpt werkgevers om de impact van de pseudo-eindheffing concreet te maken en te vertalen naar een uitvoerbaar mobiliteitsbeleid. We kijken mee naar je wagenpark, contracten, laadbehoefte en mobiliteitsopties. Vervolgens helpen we bij de inrichting van reizen, laden, parkeren, vergoedingen, registratie en rapportage in één oplossing. Zo houd je grip op kosten, CO₂-uitstoot en uitvoering, terwijl medewerkers hun mobiliteit eenvoudig kunnen regelen.
Vertel mij meer over de pseudo-eindheffing
Benieuwd welke route het beste bij jouw organisatie past? Neem vrijblijvend contact op met één van onze mobiliteitsadviseurs.