De stijgende brandstofprijzen maken het verschil tussen fossiel en elektrisch rijden opnieuw groter. Wij hebben onderzocht wat de actuele kosten per kilometer zijn voor elektrisch rijden en rijden op benzine. Daarbij hebben we gekeken naar actuele benzineprijzen, publieke laadtarieven en geanonimiseerde laaddata van 25.000 werknemers die via ons platform laden.

Uit deze analyse blijkt dat een gemiddelde elektrische auto momenteel € 6,63 per 100 kilometer kost aan stroom. Voor dezelfde afstand met een benzineauto betalen automobilisten € 14,94 per 100 kilometer. Meer dan twee keer zo veel. De uitkomsten van onze analyse kregen ook aandacht in landelijke media, waaronder De Telegraaf en BNR Nieuwsradio.

De stijgende olieprijzen, mede als gevolg van geopolitieke spanningen in het Midden-Oosten, spelen een belangrijke rol in het oplopen van de benzinekosten. Elektrische rijders zijn minder afhankelijk van deze prijsontwikkelingen, omdat een groot deel van het laden plaatsvindt op locaties waar tarieven relatief stabiel zijn.

Voor deze analyse hebben we gekeken naar hoe zakelijke elektrische rijders daadwerkelijk laden. Onze data laat zien dat het grootste deel van het laden plaatsvindt op locaties waar elektriciteit goedkoper is dan bij snelladers langs de snelweg.

Uit de analyse blijkt dat:

• 75% van het laden thuis of op het werk plaatsvindt
• 15% bij publieke AC-laadpunten
• 10% via snelladers

Juist omdat een groot deel van het laden thuis of op het werk gebeurt, blijven de gemiddelde energiekosten voor elektrische rijders relatief laag. Mede door de langere energiecontracten die de huidige schommelingen opvangen. De dataset is gebaseerd op Shuttel-gebruikers, die grotendeels uit zakelijke rijders bestaan. Binnen deze groep is de kans groter dat medewerkers beschikken over een thuislaadvoorziening of kunnen laden via de werkgever. Daardoor ligt het aandeel thuisladen in onze data hoger dan in sommige landelijke gemiddelden.

Voor organisaties raakt mobiliteit steeds vaker aan meerdere strategische doelen tegelijk: grip op kosten, duurzaamheid en goed werkgeverschap. Juist bij stijgende brandstofprijzen wordt zichtbaar hoe belangrijk het is om daar actief op te sturen.

Wanneer brandstofkosten oplopen kan een maximale onbelaste reiskostenvergoeding voor medewerkers niet altijd genoeg kosten dekken. Dat kan leiden tot vragen aan HR over compensatie, ongelijkheid tussen werknemers of druk op secundaire arbeidsvoorwaarden. Tegelijk biedt het organisaties ook kansen. Ingrijpende gebeurtenissen, zoals een zeer sterke stijging in brandstofkosten, kunnen een opening zijn voor gedragsverandering. Als organisatie kun je hierop inspelen door het mobiliteitsbeleid slimmer in te richten. Denk aan het stimuleren van reizen per fiets of openbaar vervoer op dagen dat dit goed mogelijk is, het aantrekkelijker maken van thuiswerken waar passend, of het invoeren van een mobiliteitsbudget waarmee medewerkers zelf bewustere keuzes kunnen maken.

Voor fleet- en mobiliteitsmanagers zit de opgave vooral in het beheersen van de totale mobiliteitskosten. Hogere brandstofprijzen maken het verschil tussen fossiel en elektrisch rijden sneller zichtbaar, maar ook tussen verschillende vormen van mobiliteit. Een werkgever kan dan bijvoorbeeld sturen op:

• het versnellen van elektrificatie in het wagenpark
• het faciliteren van thuisladen en laden op kantoor
• het ontmoedigen van structureel gebruik van brandstofauto’s voor ritten waar alternatieven beschikbaar zijn
• het slimmer combineren van lease, mobiliteitsbudget, fiets en openbaar vervoer

Voor finance en payroll wordt het vooral belangrijk om te kunnen zien wat mobiliteit nu echt kost. Niet alleen de directe kosten van lease, brandstof of laden, maar ook de indirecte kosten van vergoedingen, declaraties, administratie en fiscale regelingen.

In de praktijk blijkt dat mobiliteit bij veel organisaties nog versnipperd is over verschillende aanbieders en systemen. Denk aan een leasemaatschappij, laadpassen, OV-aanbieders, deelmobiliteit en declaratiesystemen. Daardoor ontbreekt vaak het totaaloverzicht van mobiliteitskosten en reisgedrag.

Dat maakt sturen lastig. Als reizen, laden, declaraties en andere mobiliteitsvormen in losse systemen zitten, is het moeilijk om te zien:

• welke groepen medewerkers relatief duur reizen
• waar stijgende brandstofkosten de grootste impact hebben
• of thuisladen en laden op kantoor al voldoende worden benut
• hoe mobiliteitskeuzes zich verhouden tot duurzaamheidsdoelen
• welke regeling voor welke medewerker het meest kostenefficiënt is

Die versnippering zorgt bovendien niet alleen voor minder inzicht aan de kant van HR, payroll en finance, maar ook voor meer administratielast bij medewerkers. Meerdere apps, losse declaraties en verschillende mobiliteitsaanbieders maken mobiliteit minder gebruiksvriendelijk en daardoor vaak ook minder effectief.

Hoge brandstofprijzen zijn daardoor niet alleen een kostenissue, maar ook een aanleiding om mobiliteitsbeleid opnieuw tegen het licht te houden.

Naast de stijgende brandstofprijzen kijken veel organisaties ook vooruit naar nieuwe fiscale ontwikkelingen. In het Belastingplan is voorgesteld om vanaf 2027 een pseudo-eindheffing van 12% van de catalogusprijs per jaar in te voeren voor nieuwe fossiele personenauto’s die door de werkgever ook privé of voor woon-werkverkeer ter beschikking worden gesteld.

Voor werkgevers betekent dit dat de afweging rond mobiliteitsbeleid breder wordt dan alleen de leaseprijs of de brandstofkosten van vandaag. Ook de fiscale lasten van fossiele auto’s gaan zwaarder meewegen in de totale kosten van mobiliteit.

Wij verwachten dat deze ontwikkeling twee bewegingen verder zal versnellen.

1. Verdere elektrificatie van wagenparken: Omdat het kostenverschil tussen fossiel en elektrisch groter wordt.
2. Meer gebruik van mobiliteitsbudgetten: Voor werkgevers die medewerkers flexibiliteit willen bieden zonder de extra fiscale lasten van fossiele auto’s.

Voor veel organisaties wordt mobiliteitsbeleid daarmee steeds meer een strategisch vraagstuk waarin kosten, duurzaamheid en flexibiliteit samenkomen.

Bij Shuttel helpen we organisaties om mobiliteit overzichtelijker en beter stuurbaar te maken. Door reizen, laden en andere mobiliteitsvormen samen te brengen in één platform ontstaat inzicht in het daadwerkelijke gebruik en de totale mobiliteitskosten.

Dat maakt het voor HR, fleet en finance mogelijk om mobiliteitsbeleid beter te onderbouwen en bij te sturen. Bijvoorbeeld door inzicht te krijgen in:

• het daadwerkelijke laadgedrag van medewerkers
• de verdeling tussen thuisladen, werk en publiek laden
• de totale mobiliteitskosten per medewerker of afdeling
• de CO₂-impact van verschillende vervoersvormen

Met die inzichten kunnen organisaties hun mobiliteitsbeleid beter afstemmen op hun doelen, zoals duurzaamheid, kostenbeheersing en goed werkgeverschap.

Is 2026 het jaar dat je de zakelijke overstap naar elektrisch rijden maakt? Dan kun je in aanmerking komen voor de SPRILA-subsidie 2025. Vanaf 20 januari 2026 kun je als ondernemer weer subsidie aanvragen voor de kosten van de aanleg van laadinfrastructuur. Elektrisch laden voor ondernemers wordt zo een stuk betaalbaarder. Hier lees je alles wat je moet weten om de SPRILA-subsidie 2026 aan te vragen.

Laatste update 25 maart 2026: De begroting is op het moment aangenomen door de Tweede Kamer, maar moet nog door de Eerste Kamer behandeld worden. De voortgang hiervan is hier te volgen. De RVO geeft aan dat zij daarom pas uiterlijk in mei voorschotten kunnen uitbetalen. In de tussentijd beoordelen zij wel de SPRILA 2026 aanvragen. Een aanvraag voor een subsidie lager dan € 25.000 doe je hier en voor een subsidie hoger dan € 25.000 kun je hier aanvragen. Wil je een intermediair machtigen om de aanvraag voor jou te doen? Het RVO heeft hier een formulier voor ter beschikking gesteld. Heb je al een aanvraag lopen? Die kun je in jouw RVO-account beheren.

Er zijn een aantal zaken die veranderen ten opzichte van de SPRILA 2025. De subsidieregeling SPRILA 2026 wijzigingen zijn namelijk:

• De begroting voor 2026 moet nog goedgekeurd worden, maar het is al wel mogelijk om een aanvraag in te dienen vanaf 20 januari 2026. Je kunt je aanvraag vanaf 7 januari 2026 in concept klaarzetten in je Mijn RVO-account.
  
  
• Het budget voor laadinfrastructuur AC- en DC-laders is samengevoegd tot een budget van € 60 miljoen. Het plafond van € 350.000 per aanvrager is verwijderd.
  
  
• AC-laadpalen: Je kunt nu ook een AC-laadpaal met duo-stopcontact vanaf tweemaal 43 kW (2 laadpunten) aanvragen. De subsidiehoogte van AC-laadstations is gebaseerd op het vermogen van het laadpunt.
  
  
• Voor DC-laadpunten: Er komen DC-laadstations vanaf 100 kW, 220kW en 550kW in aanmerking voor subsidie en het subsidiebedrag is verhoogd voor DC-laadstations vanaf 350 kW. Deze type laadpalen biedt Shuttel niet aan.
  
  
• Er is een verruiming van het indientermijn. Opsturen in hetzelfde kalenderjaar is mogelijk of binnen 13 weken na de datum waarop de werkzaamheden klaar zijn.
  
  
• Je kunt ook een intermediair machtigen om jouw SPRILA 2026 subsidie aanvraag in te dienen. Hiervoor vul je dit online formulier in.

De Subsidieregeling Private Laadinfrastructuur bij bedrijven (afgekort SPRILA) is een subsidie die verstrekt wordt door de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO). Deze regeling helpt Nederlandse ondernemers met een KvK-inschrijving bij de aanleg van laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen op privéterrein. Hierbij kun je bijvoorbeeld denken aan een bedrijfsterrein of een parkeerplek die alleen toegankelijk is voor medewerkers en bezoekers op bepaalde tijden.

Het doel van de SPRILA-subsidie 2026 is om elektrisch rijden bij ondernemers te stimuleren en het aantal laadpunten te vergroten. SPRILA is dan ook alleen bedoeld voor zakelijke klanten en niet voor particulieren.

Voor SPRILA 2026 is een totaalbudget van €60.000.000 beschikbaar. De aanvraagperiode opent op dinsdag 20 januari 2026 om 09:00 uur. Je kunt vanaf 7 januari je aanvraag als concept klaarzetten. Zo weet je zeker dat je er op tijd bij bent. De regeling loopt tot en met vrijdag 18 december 2026 om 12:00 uur.

Belangrijk: Voor de aanvraag is eHerkenning niveau 3 vereist. Heb je deze nog niet? Dan kun je die aanvragen via de website van eHerkenning. De aanvraag duurt ongeveer 1 tot 5 werkdagen.

De SPRILA aanvragen worden afgehandeld op datum en binnen 13 weken beantwoord. Je doet je SPRILA subsidieaanvraag voor 2026 ook via je ‘Mijn RVO account’. Hierna krijg je de bevestiging via de e-mail en kun je de status in je account volgen.

Wil je jouw aanvraag laten doen door intermediair? Dat kan ook. Op de website van het RVO is een online formulier ter beschikking gesteld waarmee je iemand kan machtigen. Het formulier vind je hier.

Om gebruik te kunnen maken van de subsidieregeling zijn er een aantal voorwaarden waaraan je moet voldoen. Deze kun je allemaal terugvinden op de website van RVO. Hieronder lichten we een aantal belangrijke vereisten van de RVO uit voor het aanvragen van de SPRILA-subsidie:

• De laadinfrastructuur wordt geplaatst in Nederland op je eigen terrein of een terrein dat je huurt.
  
  
• Op je locatie heeft de laadinfrastructuur (laadpaal of laadplein) in ieder geval één of meer DC-laadstations met een vermogen vanaf 20 kW; óf
  
  
• Op je locatie heeft de laadinfrastructuur (laadpaal of laadplein) in ieder geval één of meer AC-laadstations met een vermogen van minimaal 11 kW.
  
  
• De laadinfrastructuur is alleen op bepaalde momenten te gebruiken door een specifieke groep gebruikers. Dit betekend ook dat je laadpunten niet als ‘publiek toegankelijk’ gepubliceerd dienen te staan vanaf het moment dat de RVO de subsidie vaststelt. Ze mogen van de RVO hooguit als ‘beperkt toegankelijk’ geregistreerd staan.
  
  
• Voor aanvragen van meer dan €25.000 geldt dat je een niet-ondertekende offerte indient. Een ondertekende offerte wordt gezien als een gegeven opdracht door de RVO en komt niet in aanmerking voor subsidie. Vraag dus éérst subsidie aan met je niet-ondertekende offerte en geef na toewijzing van de RVO akkoord op de offerte.

Alle laadpalen van Shuttel voldoen aan deze voorwaarden, mits er genoeg laadvermogen is op locatie. Hoef je je daar in ieder geval niet meer druk om te maken.

Shuttel helpt jou bij de overstap naar elektrisch rijden. Je kunt bij ons op verschillende manieren profiteren van de SPRILA in 2026. Per paal geldt een ander subsidiebedrag dat je als ondernemer kunt aanvragen. Dit is afhankelijk van de grootte van de laadpaal. Op de site van het RVO staat een handig overzicht van de subsidiebedragen per type laadstation. Let op! De begroting is nog niet goedgekeurd en bedragen kunnen gaan afwijken. Gebruik het overzicht als een indicatie.

Als Shuttel bieden we je niet alleen de laadpaal, maar een gehele laadoplossing. We ontzorgen je van aanvraag tot installatie tot gebruik. Dit doen we al voor de laadoplossingen in ons portfolio, waar elke week gemiddeld 17 installaties worden uitgevoerd binnen vier tot zes weken na aanvraag. Je hebt bij Shuttel de keuze uit de volgende laadoplossingen:

• Shuttel laadpaal: Bij Shuttel heb je de keuze uit meerdere slimme laadpalen voor jouw zakelijke laadbehoeftes. Je kunt de laadpaal via onze laadpaal configurator aanvragen of via één van de aangesloten dealerships.
  
  
• Laadplein: Heb je interesse in een laadplein? Deze kun je ook via onze laadpaal configurator aanvragen, waarna er contact met je wordt opgenomen.
  
  
• Duopaal installeren: De Alfen Double Pro-line is ideaal als je meerdere laadpunten wil, maar er is beperkt de ruimte op zakelijke locatie. Je kunt met deze laadpaal twee elektrische voertuigen aan één paal tegelijk opladen.
  
  
• Laadpalen toevoegen of oude laadpalen vervangen: Ook in 2026 is het weer mogelijk om laadpalen toe te voegen en te vervangen. Dit betekend dat je als ondernemer ook je huidige laadstations kan vervangen door slimme laadpalen met OCPP 1.6 of hoger. En je kunt subsidie aanvragen voor het toevoegen van nieuwe laadpalen aan je laadplein. Bij Shuttel helpen we je hier graag bij.

Geef bij je aanvraag via Shuttel aan dat je gebruik wilt maken van SPRILA-subsidie in 2026. Je dient voor de aanvraag namelijk te voldoen aan een aantal eisen, waaronder het aanleveren van een factuur (in het geval van een laadpunt) of een offerte (laadplein). Wanneer je dit vooraf aangeeft bij je aanvraag, kunnen wij ervoor zorgen dat je voorzien wordt van de juiste documenten.

Of je nu in aanmerking komt voor een subsidiebedrag van meer of minder dan €25.000, bij Shuttel voldoen we aan de voorwaarden die jij nodig hebt om je SPRILA aanvraag compleet te maken. We kunnen je van het volgende voorzien in de verschillende scenario’s:

• Minder dan €25.000 aan subsidie: Wij zorgen voor een factuur voor de aanleg van de laadstations. Hieruit blijkt op welke datum de installatiewerkzaamheden zijn uitgevoerd. Om deze gespecificeerde factuur aan te vragen is het nodig om contact met ons op te nemen.
  
  
• Meer dan €25.000 aan subsidie: In dit geval zorgen wij voor een niet-ondertekende offerte. De RVO geeft aan dat je eerst de subsidie dient aan te vragen voordat je de investering doet. Zorg er dus voor dat je eerst goedkeuring hebt en daarna pas akkoord geeft op de opdracht.

Hieronder vind je de stappen om je aanvraag te doen. De RVO geeft aan dat je ongeveer 2,5 tot 3 uur tijd nodig hebt om je aanvraag te doorlopen, inclusief al het voorbereidend werk. Op deze pagina vind je veelgestelde vragen die je kunt doorlopen zodat je voldoet aan alle voorwaarden.

In 2026 krijg je, afhankelijk van het subsidiebedrag, de subsidie op de volgende manier uitgekeerd:

• Bij een subsidiebedrag onder de €25.000: De subsidie wordt direct vastgesteld en je ontvangt direct het volledige vastgestelde subsidiebedrag in één keer.
  
  
• Bij een subsidiebedrag van €25.000 of hoger: Je ontvangt 50% van het bedrag als voorschot. Binnen 24 maanden dien je een vaststellingsaanvraag in te dienen. Na de goedkeuring ontvang je de rest van het subsidiebedrag. Indien nodig kan je één keer uitstel van maximaal 12 maanden aanvragen.

Dien jij net je aanvraag in op de dag dat het totale SPRILA budget opgaat of op de dag erna? Het RVO geeft aan dat zij dan gebruikmaken van een loting onder volledige aanvragen.

De winter brengt meer dan alleen gezelligheid – voor jou als elektrische rijder betekent het ook een extra aandachtspunt: jouw thuislaadpaal. Je EV zelf heeft al wat extra zorg nodig in de kou, maar vergeet ook je laadoplossing niet! Bij Shuttel zorgen we voor zorgeloos laden, maar door zelf een kleine wintercheck te doen kun je problemen voorkomen.

Een goed onderhouden laadpaal is de basis van elke toekomstbestendige laadoplossing. We helpen je graag om ook in de koudste maanden met een gerust hart de weg op te gaan.

De meeste laadpalen zijn ontworpen om de elementen te trotseren. Toch zijn er een paar simpele stappen die je kunt ondernemen om ervoor te zorgen dat je laadpaal optimaal blijft functioneren in de winter:

• Controleer de kabel en stekker
  Inspecteer je laadkabel regelmatig op scheurtjes of beschadigingen. Door de kou kan het rubber harder worden, waardoor de kabel kwetsbaarder is. Zorg er wel voor dat de stekker droog en schoon is voordat je deze aansluit. Gebruik bijvoorbeeld een niet-vochtige doek om de stekkers van je laadkabel droog te maken alvorens je deze in de auto of laadpaal aansluit.
  
  
• Bescherm je aansluiting
  Gebruik de bijgeleverde dopjes om de aansluitingen van zowel de laadpaal als de kabel te beschermen tegen vocht, sneeuw en ijs. Dit is essentieel om schade te voorkomen.
  
  
• Laadpaal schoonmaken
  Verwijder regelmatig vuil met een droge doek. Haal ook spinnenwebben of bladeren van de behuizing en uit de ventilatieopeningen. Een schone laadpaal functioneert efficiënter en voorkomt onnodige storingen.
  
  
• Houd de laadpaal sneeuwvrij
  Klinkt voor de hand liggend, maar zorg ervoor dat er geen grote ophoping van sneeuw of ijs rondom de laadpaal ontstaat. Dit kan de ventilatie belemmeren of schade aan de behuizing veroorzaken.
  
  
• Zorg voor extra betaalmethoden
  Mocht je laaddruppel het om wat voor reden dan ook niet doen, dan wil je alsnog gewoon kunnen laden. Zorg er daarom voor dat je altijd een extra betaalmethode bij de hand hebt, zoals een creditcard of betaalpas.
  
  
• Vastgevroren kabel? Forceer de stekker nooit bij ijsvorming!
  Als de kabel is vastgevroren in de auto, dien je de auto voor te verwarmen. Zit de kabel vast in de laadpaal? Breek dan de laadsessie af; vaak komt de kabel dan vanzelf los.

Deze kleine, regelmatige controles zijn snel uitgevoerd en zorgen voor een betere levensduur van jouw Shuttel laadpaal.

Met je Shuttel laadoplossing kom je ook de koude wintermaanden door. Je kunt zelf de laadpaal wintercheck doen om je laadpaal te onderhouden en wij zorgen dat je laadpaal stabiel blijft werken, ook tijdens een strenge winter. Zo zorgen wij ervoor dat jouw Shuttel laadpaal:

• Regelmatige updates, ook in de kou: Onze laadpalen blijven ook tijdens de winter op afstand up-to-date door automatische draadloze updates.
  
  
• Pro-actieve monitoring: We houden je laadoplossing actief in de gaten om problemen voor te zijn.
  
  
• Laadadviseurs staan klaar: Mocht je toch een probleem ervaren? Onze laadadviseurs staan voor je klaar om je verder te helpen.

Ook als je onderweg gaat laden wil je verzekerd zijn van een zorgeloze laadsessie. Houd er daarom rekening mee dat de actieradius van je EV in de kou tot wel 30% kan afnemen, wat betekent dat je minder ver komt dan normaal met je laadsessie. 

Ook hier geldt dat je dient te controleren, voordat je de kabel koppelt, of de stekker en de laadpaal niet vochtig zijn. Een vastgevroren laadkabel aan je thuislaadpaal is al vervelend, maar aan een openbare laadpaal waar je in de kou wacht, nog meer. Voer daarom een korte check uit om te voorkomen dat je laadkabel vastvriest. Een slimme laadtip: zet je verwarming aan tijdens het laden. Hiermee bespaar je niet alleen energie, omdat je dan niet bij het wegrijden hoeft te starten met opwarmen, maar je stapt zo direct in de warmte wanneer je wilt wegrijden. 

Ga je op wintersport met je EV? Lees dan ook ons artikel ‘Zorgeloos elektrisch laden op wintersportvakantie’. Hier geven we je nog een aantal tips om opgeladen de weg op te gaan, voor en tijdens je verblijf op je wintersportbestemming.

Laad je je auto thuis of op je bedrijfslocatie op met een laadoplossing van Shuttel? Dan kun je vanaf 1 januari 2026 mogelijk een vergoeding ontvangen voor de stroom die je laadt middels Emissiereductie-eenheden (ERE’s). We leggen je hieronder uit wat ERE-certificaten zijn en hoe wij als Shuttel helpen dit eenvoudig te regelen.

Wie elektrisch rijdt, bespaart CO2 ten opzichte van rijden op benzine of diesel. Die besparing wordt binnen de regeling vastgelegd in ERE-certificaten. De ‘ERE’ staat hierbij voor de Emissiereductie-eenheid; een digitaal certificaat dat laat zien dat er uitstoot is bespaard door elektrisch rijden.

Deze certificaten kunnen worden verkocht aan partijen die wettelijk moeten verduurzamen. Daardoor kun jij een vergoeding ontvangen voor de stroom die je laadt. Het gaat dus niet om een subsidie, maar om een vergoeding via een wettelijke regeling.

De ERE-regeling is relevant voor partijen die in Nederland elektriciteit leveren aan elektrische voertuigen. Bijvoorbeeld:

• werknemers die thuis hun elektrische auto opladen;
• bedrijven met laadpunten op eigen terrein;
• VvE’s of organisaties met gezamenlijke laadvoorzieningen.

Wel zijn er een aantal voorwaarden waaraan de laadpaal moet voldoen om in aanmerking te komen:

• Je moet jaarlijks een overzicht ter controle aan kunnen leveren van het aantal geladen kWh’s.
• Je bent eigenaar van de laadpaal én het energiecontract.
• De laadpaal staat op een eigen terrein – bij jou thuis of op een kantoorlocatie.
• De laadpaal is voorzien van een ingebouwde MID-meter. Alle geplaatste Alfen laadpalen door Shuttel beschikken hierover.

De uiteindelijke vergoeding die je ontvangt hangt af van het volgende:

• de hoeveelheid geladen kWh aan jouw laadpaal;
• de actuele marktprijs van ERE’s;
• en eventuele kosten of voorwaarden binnen de afhandeling.

We hebben hieronder een aantal voorbeelden om je een idee te geven wat je kunt verwachten aan vergoedingen. Onderstaande bedragen zijn indicatief en geen garantie.

Shuttel faciliteert dit proces voor jou. Je kunt je via dit formulier aanmelden om jouw laadpaal te registreren voor ERE-certificaten. De registratie wordt in samenwerking met ERE-registratie.nl, door toezichthouder NEa geaccrediteerde inboekdienstverlener, geheel voor jou ontzorgt. Door het formulier in te vullen zorgen we ervoor dat:

• jouw laadgegevens correct worden geregistreerd;
• de geladen stroom wordt ingeboekt;
• de ERE’s worden verkocht;
• de opbrengst aan jou wordt uitgekeerd.

Zo maken we het aanvragen van de vergoeding zo eenvoudig mogelijk.

Overweeg jij, net als veel andere ondernemers, de overstap naar elektrisch rijden? Dan hebben we goed nieuws voor je. Vanaf 25 maart 2025 kun je als ondernemer weer subsidie aanvragen voor de kosten van de aanleg van laadinfrastructuur met de SPRILA subsidieregeling. Elektrisch laden voor ondernemers wordt zo een stuk betaalbaarder. Hier lees je alles wat je moet weten om de SPRILA 2025 aan te vragen.

Update 6 januari 2026: Er is inmiddels meer bekend over de SPRILA subsidieregeling voor 2026. Meer informatie vind je in ons artikel over de SPRILA 2026.

De Subsidieregeling Private Laadinfrastructuur bij bedrijven (afgekort SPRILA) is een subsidie die verstrekt wordt door de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO). Deze regeling helpt Nederlandse ondernemers met een KvK-inschrijving bij de aanleg van laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen op privéterrein. Hierbij kun je bijvoorbeeld denken aan een bedrijfsterrein of een parkeerplek die alleen toegankelijk is voor medewerkers en bezoekers op bepaalde tijden.

Het doel van de SPRILA subsidie 2025 is om elektrisch rijden bij ondernemers te stimuleren en het aantal laadpunten te vergroten. SPRILA is dan ook alleen bedoeld voor zakelijke klanten en niet voor particulieren.

Voor SPRILA 2025 is een totaalbudget van €60.952.000 beschikbaar. De subsidieaanvraag opent op dinsdag 25 maart om 09:00 uur. Maar ondernemers kunnen hun aanvraag daarvoor alvast klaarzetten, zodat je zeker weet dat je er op tijd bij bent. Het klaarzetten van de aanvraag kan vanaf woensdag 12 maart 2025 om 09:00 in ‘Mijn RVO’. De regeling loopt tot en met vrijdag 19 december 2025 om 12:00 uur.

Belangrijk: Voor de aanvraag is eHerkenning niveau 3 vereist. Heb je deze nog niet? Dan kun je die aanvragen via de website van eHerkenning. De aanvraag duurt ongeveer 1 tot 5 werkdagen.

De SPRILA aanvragen worden afgehandeld op datum. Hoe sneller je de aanvraag indient, hoe sneller je dus ook aan de beurt bent. Het streven is dat je binnen 13 weken een antwoord krijgt. Doe je de SPRILA subsidieaanvraag via je ‘Mijn RVO account’, dan krijg je hierin de bevestiging dat je aanvraag is ingediend en kun je de status op je account volgen.

Om gebruik te kunnen maken van de subsidieregeling zijn er een aantal voorwaarden waaraan je moet voldoen. Deze kun je allemaal terugvinden op de website van RVO. Een vereisten is dat je subsidie aanvraagt voor één van de twee opties:

• Op je locatie heeft de laadinfrastructuur (laadpaal of laadplein) in ieder geval één of meer DC-laadstations met een vermogen vanaf 20 kW; óf
  
  
• Op je locatie heeft de laadinfrastructuur (laadpaal of laadplein) in ieder geval één of meer AC-laadstations met een vermogen van minimaal 11 kW.

Alle laadpalen van Shuttel voldoen aan deze voorwaarden, mits er genoeg laadvermogen is op locatie. Hoef je je daar in ieder geval niet meer druk om te maken.

Shuttel helpt jou bij de overstap naar elektrisch rijden. Je kunt bij ons op verschillende manieren profiteren van de SPRILA in 2025. Per paal geldt een ander subsidiebedrag dat je als ondernemer kunt aanvragen. Dit is afhankelijk van de grootte van de laadpaal. Op de site van het RVO staat een handig overzicht van de subsidiebedragen per type laadstation.

Bij Shuttel kan je de volgende laadoplossingen aanvragen:

• Shuttel laadpaal: Bij Shuttel heb je de keuze uit meerdere slimme laadpalen voor jouw zakelijke laadbehoeftes. Je kunt de laadpaal via onze laadpaal configurator aanvragen.
  
  
• Laadplein: Heb je interesse in een laadplein? Deze kun je ook via onze laadpaal configurator aanvragen, waarna wij contact met je opnemen.
  
  
• Duopaal installeren: De Alfen Double Pro-line is ideaal als je meerdere laadpunten wil, maar beperkt ruimte hebt. Je kunt met deze laadpaal twee elektrische voertuigen aan één paal tegelijk opladen.
  
  
• Laadpalen toevoegen of oude laadpalen vervangen: Je kunt als ondernemer ook je huidige laadstations vervangen door slimme laadpalen met OCPP 1.6 of hoger. En je kunt subsidie aanvragen voor het toevoegen van nieuwe laadpalen aan je laadplein. Bij Shuttel helpen we je hier graag bij.

Let op: Geef bij je aanvraag aan dat je gebruik wilt maken van SPRILA. Je dient voor de aanvraag namelijk te voldoen aan een aantal eisen, waaronder het aanleveren van een factuur (in het geval van een laadpunt) of een offerte (laadplein). Wanneer je dit vooraf aangeeft bij je aanvraag, kunnen wij ervoor zorgen dat je voorzien wordt van deze documenten.

Of je nu in aanmerking komt voor een subsidiebedrag van meer of minder dan €25.000, bij Shuttel voldoen we aan de voorwaarden die jij nodig hebt om je SPRILA aanvraag compleet te maken.

• Minder dan €25.000 aan subsidie: Wij zorgen voor een factuur voor de aanleg van de laadstations. Hieruit blijkt op welke datum de installatiewerkzaamheden zijn uitgevoerd. Om deze gespecificeerde factuur aan te vragen is het nodig om contact met ons op te nemen.
  
  
• Meer dan €25.000 aan subsidie: In dit geval zorgen wij voor een offerte. Ook kan het project uiterlijk 24 maanden na ontvangst van de subsidie worden afgerond.

Hieronder vind je de stappen die je dient te doorlopen om je aanvraag te doen.

Afhankelijk van het subsidiebedrag, krijg je de subsidie op de volgende manier uitgekeerd:

• Bij een subsidiebedrag onder de €25.000: De subsidie wordt direct vastgesteld en je ontvangt direct het volledige vastgestelde subsidiebedrag.
  
  
• Bij een subsidiebedrag van €25.000 of hoger: Je ontvangt 50% van het bedrag als voorschot. Binnen 24 maanden dien je een vaststellingsaanvraag in te dienen. Na de goedkeuring ontvang je de rest van het subsidiebedrag. Indien nodig kan je één keer uitstel van maximaal 12 maanden aanvragen.

Dien jij net je aanvraag in op de dag dat het totale SPRILA budget opgaat of op de dag erna? En was je subsidiebedrag lager dan €25.000? Dan is de doorschuifbepaling van toepassing. Dat betekent dat jouw nieuwe datum van indiening wordt beschouwd als de 1^e dag van de volgende aanvraagperiode.

Update 10 april 2025: Je kunt voor de aanleg van een laadinfrastructuur van AC-laders nog steeds budget aanvragen via je ‘Mijn RVO’-account op de RVO-website.

Wil je een laadpaal aanvragen, maar hoor je overal dat het stroomnet ‘vol’ zit? Je bent niet de enige: door heel Nederland zorgt netcongestie voor wachtlijsten en onzekerheid bij zowel woningen als bedrijven. In dit artikel leggen we eenvoudig uit wat deze ‘stroomfile’ precies is en welke directe impact dit heeft op jouw laadpaal aanvraag. Zodat jij optimaal voorbereid bent om zorgeloos te laden aan huis of op een zakelijke locatie — nu én in de toekomst.

Stel je voor: het is vrijdagmiddag en iedereen wil tegelijkertijd de snelweg op om naar huis te gaan. Het resultaat? Stilstaand verkeer. Dit is precies wat er momenteel gebeurt op ons elektriciteitsnet. Het net is simpelweg niet ontworpen voor de enorme hoeveelheid stroom die we tegenwoordig verbruiken én opwekken. Net zoals op een overvolle snelweg raakt het net overbelast wanneer iedereen op hetzelfde moment stroom verbruikt om bijvoorbeeld de auto op te laden.

Wanneer je een laadpaal wilt plaatsen, krijg je direct te maken met de effecten van netcongestie. Thuis merk je dit doordat de netbeheerder soms niet direct de gewenste aansluiting kan verzwaren, waardoor je auto minder snel oplaadt dan je zou willen. Op kantoorlocaties en laadpleinen is het probleem vaak nog groter; daar staan bedrijven soms jarenlang op een wachtlijst voor een grotere aansluiting.

Zonder de juiste maatregelen kan een nieuwe laadpaal de stoppen in het pand doen doorslaan. Juist daarom is een slimme aanpak essentieel. Het doel is een stukje ontzorging: kunnen laden zonder dat het licht uitgaat of dat je de hoofdprijs betaalt voor een laadinfrastructuur die het net niet aankan.

Vanaf 1 juli voeren netbeheerders strengere regels in van de ACM (Autoriteit Consument en Markt) om piekbelasting te ontmoedigen. Dit betekent dat op locaties waar netcongestie het hoogst is, het laden tijdens de spitsuren duurder kan worden bij een variabel energiecontract of dat de capaciteit beperkt wordt. Hierdoor is een capaciteitsgarantie niet langer voor iedereen vanzelfsprekend.

In de nieuwe regels krijgen projecten met maatschappelijk belang, veiligheidsectoren (inclusief de zorg) en woningbouw voorrang op de rest. Voor bedrijven zonder maatschappelijk belang betekent dit dat de wachtlijst op kan gaan lopen. Voor kleinverbruikers zoals huishoudens kan hierdoor de doorlooptijd op gaan lopen. Om toch een laadpaal aan huis of kantoor te kunnen faciliteren, kun je nu al stappen ondernemen.

Ben je van plan om een laadpaal aan huis te laten installeren in de nabije toekomst? Of een laadplein op kantoor om het wagenpark te elektrificeren? Bereid je dan voor met het volgende:

Een slimme laadpaal is een laadpaal dat via internet communiceert met je woning, de auto en het stroomnet om het laadproces automatisch te optimaliseren. De laadpalen van Shuttel zijn standaard voorzien van dynamic load balancing waarmee je slimmer kan laden bij netcongestie. Het is ook mogelijk om de laadpaal te koppelen aan zonnepanelen voor solar charging (laden op zonne-energie). Zo kun je op een slimme manier elektrisch laden. Op een zakelijke locatie kunnen deze laadpalen ook met elkaar communiceren zodat de elektriciteit evenredig wordt verdeeld.

Voordat je een laadpaal aanvraagt, is het belangrijk om te bepalen of je huidige aansluiting voldoende is. Tijdens de schouwing vragen we daarom naar jouw aansluiting thuis. Op basis hiervan kunnen we je adviseren om te verzwaren. 

In de meeste gevallen heeft een woning een 3×25 ampère aansluiting. Dit is voldoende voor het installeren van een laadpaal aan huis. De Shuttel laadoplossing beschikt namelijk standaard over load balancing. Hierdoor wordt het beschikbare vermogen slim verdeeld. Daarnaast is voor thuisladen een vermogen van 11 kW in de meeste gevallen ruim voldoende om je auto ’s nachts volledig op te laden. Zo voorkom je onnodige verhogingen van je kosten en kun je direct aan de slag.

Bij een aanvraag op zakelijke locatie vindt er altijd een schouwing plaats waarbij de installateur langskomt. Zij nemen de volledige ontzorging op zich: brengen de wensen in kaart en stellen een gericht adviesrapport op voor de meest efficiënte installatie. Soms kan het slim omgaan met energie, zoals het vervangen van lampen met LED-lampen en het afstellen van laadpalen om de energie te verdelen, al veel schelen qua impact.

Wanneer er een verzwaring nodig is, is het raadzaam om deze zo snel mogelijk aan te vragen. Vooral na 1 juli kan op plekken waar netcongestie hoger is de doorlooptijd gaan oplopen. Een verzwaring aanvragen doe je zelf via mijnaansluiting.nl. Wanneer de verzwaring van jouw aansluiting plaatsvindt heeft invloed op de laadpaal plaatsing doorlooptijd.

Hoewel netcongestie uitdagingen met zich meebrengt, is het installeren van een laadpaal aan huis of op een zakelijke locatie zeker niet onmogelijk; het is juist een belangrijke stap in de energietransitie. Met de juiste technologie en begeleiding hoef je niet bang te zijn voor de stroomfile, maar word je onderdeel van de oplossing. 

Met de Shuttel laadoplossing kies je voor toekomstbestendigheid. Dankzij functies zoals dynamic load balancing en solar charging word je niet alleen ontlast, maar draag je ook actief bij aan een stabieler energienet. Daarnaast kun je via Shuttel ERE-certificaten aanvragen voor je geladen kWh’s (zowel thuis als op de zaak) en we voldoen aan de eisen voor een zakelijke SPRILA-aanvraag. 

Netcongestie zorgt er dus vooral voor dat we bewuster moeten nadenken over ons laadgedrag, bijvoorbeeld door te laden op momenten dat de vraag op het net laag is. Zo kun je genieten van een eigen laadpunt aan huis en ben je onderdeel van de energiewereld van morgen.

Met bidirectioneel laden kun je de stroom in de accu van je elektrische auto gebruiken om je woning te voorzien van elektriciteit. Zo kun je je elektrische auto dus als batterij gebruiken. Deze technologie staat nu nog in de kinderschoenen, maar zal binnenkort steeds vaker mogelijk zijn.

Het woord ‘bidirectioneel’ wil zeggen ‘twee kanten op’. Je bent waarschijnlijk gewend dat je met een laadpaal stroom afneemt van het elektriciteitsnetwerk naar je elektrische voertuig. Dat noemen we directioneel laden. De stroom gaat één richting op: van laadpaal naar auto. Maar bij bidirectioneel laden kun je daarnaast óók stroom van je elektrische auto teruggeven aan je woning of aan het net. Momenteel is dit nog een vrij nieuwe technologie en zijn er nog niet veel elektrische auto’s die bidirectioneel laden ondersteunen, maar dit gaat in de toekomst zeker veranderen.

Het is goed om te weten dat bidirectioneel laden momenteel nog niet mogelijk is voor de meeste elektrische auto’s. Om dit te kunnen doen heb je een EV nodig die deze technologie ondersteunt. In de EV-Database kun je het merk en model van je auto opzoeken om te checken of je elektrische auto hier al op voorbereid is.

Daarnaast heb je een laadpaal nodig die in staat is om bidirectioneel te kunnen laden. De Shuttel laadpalen zijn op dit moment nog niet uitgerust met de optie tot bidirectioneel laden, maar we verwachten dit in de toekomst te kunnen aanbieden. Wanneer dit zo ver is, zijn onze klanten natuurlijk de eerste die we hiervan op de hoogte brengen.

Waarom zou je kiezen voor bidirectioneel laden, wanneer dit mogelijk is? Er zijn meerdere interessante voordelen aan deze technologie:

•  Bespaar energiekosten: Laad je auto op tijdens daluren met goedkope stroom als de prijs laag is. Die stroom sla je op en zo gebruik je je elektrische auto als batterij. Vervolgens kun je die opgeslagen stroom weer gebruiken voor elektrische apparaten in huis bij hogere prijzen en bespaar je kosten.
  
  
• Er gaat minder (zonne)energie verloren: Met bidirectioneel laden kun je overdag stroom van je zonnepanelen opslaan in je elektrische auto en die later gebruiken in huis. Zo gaat er minder energie verloren.
  
  
• Verdien geld door stroom terug te verkopen aan het net: Stroom die je in je elektrische auto hebt opgeslagen kun je met bidirectioneel laden later teruggeven aan het elektriciteitsnet tegen een vergoeding van de energieleverancier.
  
  
• Handige mobiele batterij voor onderweg: Dankzij bidirectioneel laden kun je onderweg – of op bijvoorbeeld vakantie of onderweg naar een afspraak – stroom van je auto gebruiken om energie te geven aan elektrische apparaten zoals je telefoon of laptop of zelfs het opladen van een elektrische fiets.

Bidirectioneel laden is op dit moment dus nog niet mogelijk voor je Shuttel thuislaadpaal. Toch is al bekend dat er verschillende manieren zijn van bidirectioneel laden waar je in de toekomst waarschijnlijk gebruik van kunt maken: 

• Vehicle-to-Grid (V2G)
  Bij V2G geef je energie vanuit de batterij van je auto terug aan het elektriciteitsnet. Dit gebeurt vooral op momenten dat de vraag naar energie hoog is, bijvoorbeeld in de avond. Zo draag je bij aan stabiliteit op het energienet én krijg je een vergoeding van je energieleverancier. Naar verwachting is dit de eerste stap naar bidirectioneel laden.
  

• Vehicle-to-Home (V2H)
  Met V2H gebruik je energie uit je auto om je eigen woning te voorzien van stroom. Zo gebruik je je elektrische auto als batterij. Je laadt bijvoorbeeld overdag met zonne-energie en gebruikt deze opgeslagen energie in de avonduren voor apparaten in je huis zoals de vaatwasser of wasmachine. Dit helpt je om energiekosten te besparen en zelfvoorzienend te zijn.
  

• Vehicle-to-Load (V2L)
  V2L maakt het mogelijk om apparaten direct aan te sluiten op je elektrische auto. Handig als je onderweg bent, op een bouwplaats werkt of kampeert- plekken waar geen vaste stroomvoorziening is. Zo kun je bijvoorbeeld elektrisch gereedschap, een koffiemachine of zelfs een kleine koelkast van stroom voorzien met je auto als mobiele stroombron.
  

Hoewel bidirectioneel laden momenteel nog niet mogelijk is, kun je met de Shuttel laadpalen wel al kiezen voor diverse slimme manieren van laden. Denk aan solar charging, waarbij je kunt laden met zonne-energie. Of load balancing, waarbij je je energieverbruik slim verdeelt. Zo profiteer je nu al optimaal van duurzaam en efficiënt laden.

Bij Shuttel houden we innovaties zoals bidirectioneel laden nauwlettend in de gaten. Zodra er ontwikkelingen zijn op dit gebied, zorgen wij dat jij daar direct van op de hoogte bent en optimaal kan profiteren van deze technologie die van je elektrische auto een batterij maakt.

Door laden met je eigen laadpaal neemt je energieverbruik toe. En daarmee ook je energierekening. Als je zakelijk rijdt, bijvoorbeeld via je werkgever of je eigen zaak, kun je die laadkosten verrekenen. Maar moet je dan ieder kWh gaan declareren? Nee hoor. Met de Shuttel verrekenservice kun je laadkosten automatisch verrekenen. In dit artikel lees je hoe dat werkt.

Het is logisch dat je stroomkosten toenemen zodra je gaat laden met je eigen laadpaal aan huis. Deze kosten kun je, in overleg met je werkgever of via je eigen bedrijf, laten verrekenen. Als je hiervoor in aanmerking komt, krijg je een zogeheten thuisverrekening. Dat wil zeggen dat jouw laadkosten automatisch worden verrekend en je dus geen gedoe hebt met declareren. Wel zo fijn!

Met de slimme automatische verrekenservice van Shuttel worden je laadkosten automatisch vergoed met je werkgever of eigen bedrijf. Zo werkt het:

• Voordat de laadpaal door Shuttel wordt geplaatst, geef je tijdens het aanvraagproces aan dat de kosten verrekend dienen te worden en met wie (je werkgever of je eigen bedrijf).
  
  
• Hierbij geef je ook je privé bankrekeningnummer door. Zodra deze bekend is, kunnen wij de vergoeding elke maand aan jou uitbetalen. Hier lees je op onze support website hoe je je rekeningnummer kan koppelen aan je account in de Shuttel app of Mijn Shuttel-omgeving, mocht je dit nog niet hebben gedaan.
  
  
• Vervolgens stel je in de Shuttel app of Mijn Shuttel-omgeving je energietarief, inclusief energiebelasting dat jij per kWh aan je eigen energieleverancier betaalt, in. Dit is maximaal € 1,00 per kWh.

Nu is je thuisverrekening geregeld. Je krijgt maandelijks een e-mail van Shuttel met daarin de creditfactuur. Vervolgens wordt dit bedrag binnen 5 dagen op je rekening gestort – de snelste uitbetaling van Nederland.

In het onderstaande overzicht geven we schematisch weer hoe de Shuttel thuisverrekening werkt:

Wanneer je als berijder je laadsessie start en eindigt aan je thuislaadpaal met je laaddruppel, wordt de sessie doorgestuurd naar ons Shuttel platform. Op basis van deze gegevens worden de kosten aan je werkgever (of eigen onderneming) gefactureerd. En jij ontvangt automatisch van ons de vergoeding, op basis van je ingestelde energietarief, op je privé bankrekening. De hoogte van de vergoeding is maximaal € 1,00 per kWh en afhankelijk van de afspraak met je werkgever.

Er zijn meerdere manieren waarop je laadkosten automatisch kunt verrekenen:

• Via je werkgever: Gebruik je jouw elektrische voertuig voornamelijk om zakelijk te rijden? Overleg dan met je werkgever of je in aanmerking komt om je laadkosten automatisch te verrekenen. Wanneer je werkgever hiermee akkoord gaat, kun je dit aangeven tijdens het aanvraagproces van jouw laadpaal bij Shuttel.
  
  
• Via je eigen zaak: Het is ook mogelijk om laadkosten automatisch te verrekenen wanneer je elektrisch rijdt voor je eigen bedrijf. In het aanvraagproces voor de laadpaal wordt dan uitgevraagd waar de factuur voor de automatische verrekening heen moet worden gestuurd.
  
  

Let op: Wil je via ofwel je werkgever ofwel je eigen zaak de kosten laten verrekenen? Dan dien je dit tijdens het aanvraagproces te regelen. Bij Shuttel kunnen we niet met terugwerkende kracht laadsessies verrekenen.

• Gastgebruik: Tot slot kun je ook gastgebruik aanzetten, zodat gasten ook kunnen laden op jouw laadpaal. Deze kosten kunnen verrekend worden. In de Shuttel app of Mijn Shuttel-omgeving kun je je eigen energietarief instellen. Dit is ook tot maximaal € 1,00 per kWh voor gastgebruik. Vervolgens worden de laadkosten doorbelast aan de gastgebruiker. Deze betaalt bovenop de gemaakte laadkosten een kleine roamingopslag. Jijzelf ontvangt een maandelijkse vergoeding voor deze gastlaadsessies.

Wanneer je een laadpaal laat installeren, zal je namelijk meer gebruik gaan maken van elektriciteit en hierdoor zullen je stroomkosten hoger uitvallen. Het is dus raadzaam het maandelijkse voorschot dat je betaalt aan je energieleverancier te verhogen om een hoge naheffing te voorkomen. Overleg daarom met je energieleverancier wat je nieuwe stroomkosten gaan zijn.

Met de wintersportvakantie voor de deur wil je natuurlijk zo zorgeloos mogelijk elektrisch rijden. Uit ons eigen onderzoek blijkt dat steeds meer van onze gebruikers met de elektrische auto op vakantie gaan. Waar vakantiegangers eerder nog last hadden van ‘laadstress’ is er steeds meer vertrouwen gekomen in de mogelijkheden tot laden in Europa. Hoewel dit vertrouwen toeneemt, is er voor een vakantie met je elektrische auto nog steeds meer planning nodig dan met een brandstofauto.

Daarom geven we je in dit artikel alle tips die je nodig hebt voor zorgeloos laden op wintersportvakantie, zowel vóór als tijdens je vertrek en ook bij aankomst op je bestemming.

Zorgeloos elektrisch rijden op vakantie begint al voor je vertrek. Dankzij een goede voorbereiding vervang je jouw laadstress voor een zorgeloze laadervaring op vakantie. Met deze checklist moet het lukken:

• Plan je route langs laadpalen
  Hiervoor kun je bijvoorbeeld EVnavigation gebruiken. Houd er bij je routeplanning rekening mee dat laadpalen soms bezet of buiten gebruik kunnen zijn. Zoek daarom bij voorkeur laadpunten waarbij er nog andere laadpunten in de buurt zijn. Mocht het laadpunt waar je aanvankelijk wilde laden defect of bezet zijn, dan kun je altijd nog naar optie B. Met je Shuttel-app check je eenvoudig en snel of er een laadpunt in de buurt is.
  
  
• Check waar geschikte laadpunten zijn voor jouw betaalmethode
  Jouw laaddruppel bepaalt of je bij een bepaald laadpunt kunt laden of niet. Check dus van tevoren wie de aanbieder is van de laadpaal die je op het oog hebt en of deze is aangesloten bij de Shuttel laaddruppel. Tesla Superchargers vallen hier bijvoorbeeld buiten en daar kun je met je Shuttel laaddruppel dus niet laden.
  
  
• Kies een wintersportgebied met genoeg laadpunten
  Zorg dat het wintersportgebied en de accommodatie waar je verblijft voorzien is van meerdere laadpunten. Check ook bij je accommodatie of je deze van tevoren moet reserveren.
  
  
• Neem een extra laadkabel mee
  Een extra 230 volt laadkabel of granny lader meenemen is verstandig om te doen om zeker te zijn van elektrisch laden op wintersport. In de meeste gevallen kun je een type 3 laadkabel gebruiken, maar in sommige wintersportgebieden heb je een andere laadkabel nodig. Houd er rekening mee dat laden met de bovengenoemde extra laadkabels langzamer gaat, maar het is fijn om op terug te kunnen vallen.
  
  
• Zorg voor extra betaalmethoden
  Mocht je laaddruppel het om wat voor reden dan ook niet doen, dan wil je alsnog gewoon kunnen laden. Zorg er daarom voor dat je altijd een extra betaalmethode bij de hand hebt, zoals een creditcard of betaalpas.
  
  
• Check voor vertrek het weer en de conditie van de wegen
  Op weg naar je wintersportvakantie rijd je in kouder weer. Het kan daarom gebeuren dat sommige wegen minder goed bereikbaar zijn. Houd het weer en verkeerssituatie dus steeds goed in de gaten.

Met een elektrische auto op vakantie vraagt een omslag in je rijgedrag om zo veel mogelijk kilometers uit je accu te halen. Al helemaal op vakantie. Zo kun je slim rijden:

•  Houd rekening met minder actieradius
  De temperatuur ligt rond het vriespunt en je bent zwaarder bepakt. Daardoor kan je actieradius tot wel 30% lager zijn en kom je dus minder ver dan normaal. Houd daar rekening mee met het plannen van je route langs de laadpalen.
  
  
• Zet je verwarming aan tijdens het laden
  Hiermee bespaar je energie, omdat je dan niet bij het wegrijden hoeft te starten met opwarmen.
  
  
• Opladen bij 15-20% en stop bij 80% opgeladen
  Door bij 15-20% te starten met opladen heb je nog wat speelruimte, mocht het zo zijn dat de laadpaal bezet is of buiten gebruik. Als je je EV verder oplaadt boven de 80%, gaat het opladen een stuk trager. Daarnaast is het ook bevorderlijk voor de levensduur van je accu om deze percentages aan te houden.
  
  
• Vermijd files en gebruik cruise control
  Hierdoor rijd je stabieler, verbruik je minder stroom en kun je langer doorrijden.
  
  
• Rem regeneratief
  Dat wil zeggen dat je remt op de motor door gas los te laten in plaats van dat je op de rem trapt. Hiermee win je energie terug.

Eenmaal ingepakt en onderweg komt er bij een rit met een elektrische auto meer kijken dan bij een brandstofauto. Houd dus rekening met deze tips voor als je onderweg bent op vakantie met je elektrische auto op wintersport:

• Maak gebruik van snelladers
  Laden op wintersportvakantie doe je het liefst met snelladers. Hiermee laad je je elektrische voertuig namelijk binnen een halfuur op, afhankelijk van je batterij. Houd er wel rekening mee dat dit vaak duurder is.
  
  
• Check de tarieven van de laadpunten
  Helaas, in het buitenland ben je vaak duurder uit bij het laden. Check daarom van tevoren alvast wat hiervoor de tarieven zijn, zodat je niet voor verrassingen komt te staan.
  
  
• Voorkom een vastgevroren laadkabel
  Controleer, voordat je de laadkabel koppelt, of je laadpoort en de laadpaal niet vochtig zijn. Hierdoor kan de laadkabel namelijk vastvriezen bij lage temperaturen.

Je bent eindelijk aangekomen op je prachtige wintersportbestemming. Om je verblijf zo zorgeloos mogelijk te houden, houd je deze tips in gedachten:

• Gebruik een laadpunt met minder vermogen
  Eenmaal op je vakantiebestemming kun je je elektrische voertuig vaak ’s avonds opladen. Dan is het voldoende om te laden op een AC-laadpunt, dus met maximaal 22kWh.
  
  
• Laad op zodra je aankomt
  Wel zo efficiënt, want dan is de batterij van je auto nog warm.
  
  
• Parkeer binnen als dit kan
  Als je de mogelijkheid hebt, parkeer je elektrische voertuig dan zo veel mogelijk binnen. Bijvoorbeeld in een garage of carport. Daarmee is je accu beschermd tegen de kou. Ook voorkom je daarmee dat er sneeuw op je laadpoort terechtkomt en kan gaan vastvriezen.

Ook voor zorgeloos elektrisch rijden op vakantie is het verstandig om rekening te houden met deze algemene wintersport voorbereidingen:

• Check de regelgeving op bestemming
  De regels omtrent laden kunnen in het buitenland anders zijn dan in Nederland. In sommige landen is het bijvoorbeeld niet toegestaan om je laadkabel over de stoep te leggen of gelden er bepaalde regels om met je EV op een veerboot te mogen. Verstandig om dit van tevoren even te checken.
  
  
• Zorg voor winterbanden en sneeuwkettingen
  Ook voor je elektrische voertuig zijn winterbanden en sneeuwkettingen verplicht in de meeste skigebieden in Europa. Zorg dat je deze voor je vakantie al hebt en dat je weet hoe je ze correct moet monteren.
  
  
• Zorg voor een milieuvignet
  In sommige landen, zoals Duitsland en Frankrijk, is het verplicht om met een milieusticker te rijden. En ja, dat geldt ook voor elektrische auto’s. Zorg dus dat je dit op tijd regelt.
  
  
• Voorkom problemen
  Natuurlijk wil je het liefst een zorgeloze vakantie waarvan je 100% kunt genieten. Maar er kan onverhoopt altijd iets misgaan. Regel daarom goede pechhulp specifiek voor elektrische auto’s, zodat je bij pech snel weer verder kan.
  
  
• Toch een probleem onderweg?
  Het kan natuurlijk altijd gebeuren dat je, ondanks al deze voorbereidingen, tegen problemen aanloopt tijdens je wintersportvakantie met je elektrische auto.
  • Is er een probleem met het openbare laadpunt zelf? Neem contact op met de laadpaalaanbieder.
  • Probleem met je Shuttel laaddruppel? Je kunt onze laadadviseurs bereiken op werkdagen tussen 08.00-18.00 uur.

Met de toenemende populariteit van elektrische voertuigen overwegen steeds meer huiseigenaren de mogelijkheid om hun auto thuis op te laden. Maar wat als je geen eigen oprit hebt? Daarom doen gemeenten vaker een proef met laden over de stoep voor de huiseigenaar die wil thuisladen, maar geen eigen oprit heeft. Zo kun je alsnog een laadpaal aan huis laten installeren en met je eigen elektriciteit opladen.

In dit artikel bespreken waar je rekening mee moet houden, welke oplossingen er zijn en hoe je kunt achterhalen of je toestemming nodig hebt van jouw gemeente.

Het laden van je elektrische auto met je eigen laadpaal via een openbare parkeerplaats, ook wel verlengde private aansluiting (VPA) genoemd, is een uitkomst als je geen eigen oprit hebt. In de meeste gemeenten mag je geen laadkabel op de stoep laten liggen tijdens het opladen van je EV. Hiervoor heb je vaak een ontheffing voor nodig. Deze krijg je in de meeste gevallen ook alleen als je je elektrische auto kan parkeren voor je deur en kan opladen met je eigen laadpaal op eigen terrein.

Daarnaast mag je laadkabel tijdens het laden mensen die gebruikmaken van de stoep niet hinderen. Want een laadkabel die over de stoep ligt, kan een struikelgevaar vormen voor voetgangers. Vooral voor mensen met een visuele beperking of beperkte mobiliteit. En daar komt de kabelgoot of kabelmat om de hoek kijken. Niet alleen beschermt het je laadkabel tegen beschadiging, het risico op ongelukken wordt zo aanzienlijk verminderd.

Hoewel de termen ‘kabelgoot’ en ‘kabelmat’ vaak door elkaar worden gebruikt, zijn er subtiele verschillen in hun ontwerp en toepassing.

De kabelgoot is een ingebouwde goot waarin je laadkabel, bedekt, wordt gelegd. Dit voorkomt dat iemand erover struikelt terwijl je over de stoep aan het opladen bent. Ze zijn er in diverse vormen – van opbouwgoten die als drempel fungeren tot inbouwgoten die gelijk liggen met het oppervlak.

• Voordeel van een kabelgoot is dat het betere bescherming biedt voor je laadkabel. Het struikelgevaar is tevens lager en hij gaat langduriger mee.
  
• Nadeel is dat niet elke gemeente het toelaat – je hebt vaak een vergunning nodig voor de aanleg.

Een kabelmat, daarentegen, is een drempel met kanalen eronder of een losse mat waar de laadkabel doorheen loopt.

• Voordeel is dat door de grootte de kabelmat goed te zien is voor mensen die langslopen. Daarnaast is hij flexibel van toepassing – je legt ‘m snel neer en haalt ‘m weer weg wanneer je niet meer oplaadt.
  
• Nadeel is dat de kabelmat kan verschuiven en minder bescherming biedt voor je laadkabel. Het ligt ook aan de soort kabelmat of -drempel in hoeverre die niet alsnog hinder veroorzaakt voor voetgangers.

Of je nu een kabelgoot of kabelmat gaat gebruiken, gelden de volgende factoren waarmee je rekening moet houden:

1. Veiligheid: Ongeacht het type goot of mat, moet de veiligheid gewaarborgd zijn. De laadkabel oplossing mag geen struikelgevaar opleveren, moet voldoende stroef zijn en mag de doorgang voor voetgangers, rolstoelgebruikers en kinderwagens niet belemmeren.
2. Zichtbaarheid: Vooral tijdelijke oplossingen, zoals een kabelmat, moeten goed zichtbaar zijn, eventueel met felle kleuren of reflecterende elementen.
3. Duurzaam materiaal: De kabelgoot of -mat moet bestand zijn tegen weersinvloeden en dagelijks gebruik.
4. Onderhoud: De kabelgoot moet tevens gemakkelijk schoon te houden zijn en geen water of vuil vasthouden.
5. Sociale aspect: Niet minder belangrijk — zorg ervoor dat het elektrisch laden over de stoep geen hinder is voor je buren en omgeving.

Of je toestemming nodig hebt van je lokale gemeente voor het plaatsen van een kabelgoot of kabelmat, hangt af van het beleid in jouw specifieke gemeente. Steeds meer gemeenten ontwikkelen beleid rondom elektrisch laden over de stoep, onder een eigen term — ‘laden op straat zonder eigen oprit’, ‘verlengde private aansluiting’ of simpelweg ‘kabelgoten’. Dit kan variëren van gedoogbeleid tot specifieke vergunningsvereisten of zelfs verboden. Er is geen landelijk uniforme regelgeving voor verlengde private aansluitingen, dus het is essentieel om dit lokaal uit te zoeken alvorens je gaat thuisladen over de stoep.

1. Onze laadtip — wees voorbereid: Zorg dat je een aantal foto’s van de situatie bij de hand hebt zodat je dit kan doorsturen naar de verantwoordelijke binnen je gemeenten. Vergeet ook niet te vragen naar proefprojecten of pilotgebieden. Sommige gemeenten experimenteren voor een bepaalde periode met specifieke regels voor het laden van elektrische auto’s op straat. Vraag of jouw wijk hieronder valt.
   
   
2. Gemeentelijke website raadplegen: Ga naar de website van jouw gemeente en zoek naar informatie over ‘laden elektrische auto’, ‘laadpalen’, ‘kabels over openbaar terrein’, ‘verlengde private aansluiting’, ‘VPA’ of ‘vergunningen openbare ruimte’. Sommige gemeenten hebben hiervoor specifieke beleidsregels gepubliceerd.
   
   
3. Zoek in de Algemene Plaatselijke Verordeningen: Soms zijn de regels vastgelegd in Algemene Plaatselijke Verordeningen (APV’s) of specifieke beleidsregels voor duurzame mobiliteit. De gemeente kan je hierover informeren.
   
   
4. Contact opnemen met de gemeente: Als je geen duidelijke informatie kunt vinden op de website, neem dan direct contact op met de gemeente. Vraag naar de afdeling ‘Vergunningen’, ‘Openbare Ruimte’ of ‘Duurzaamheid’. Leg je situatie uit en vraag naar de geldende regels.

Kortom, door je goed te informeren en de juiste stappen te ondernemen, kun je veilig en legaal je elektrische auto opladen vanuit huis, zelfs als je geen eigen oprit hebt. Zo komt elektrisch laden aan huis steeds dichterbij voor ieder huishouden.

Een groeiend aantal Nederlanders kiest ervoor om met de elektrische auto op vakantie te gaan naar bestemmingen in Europa. De vroegere ‘laadstress’ heeft plaatsgemaakt voor een groeiend vertrouwen in het Europese laadnetwerk, dat zich ook buiten de Benelux in rap tempo ontwikkelt. Dit blijkt uit onze analyse van geanonimiseerde transactiedata van meer dan 25.000 gebruikers van de Shuttel laadpas over de jaren 2022, 2023 en 2024.

“Onze data toont een duidelijke gedragsverandering onder vakantiegangers aan,” stelt Bart Horstman, mobiliteitsspecialist bij Shuttel. “De elektrische auto wordt niet alleen meer gebruikt voor woon-werkverkeer, maar ook met vertrouwen ingezet voor de zomervakantie.” Populaire routes zoals de Franse Route du Soleil en de Italiaanse Autostrada del Sole kleuren in de zomermaanden diepgroen op de heatmaps, wat duidt op intensief laadgebruik.

Het onderzoek toont een duidelijke seizoensgebonden trend. In de wintermaanden worden de laadpunten in en rond de wintersportgebieden in de Alpen veelvuldig gebruikt. Gedurende de zomer verschuift dit zwaartepunt duidelijk naar het zuiden van Europa. De populaire vakantiebestemmingen onder Nederlanders worden weerspiegeld door het laadgedrag. Deze trend wordt ondersteund door de snelle uitbreiding van de laadinfrastructuur, die het afgelopen jaar aanzienlijk is gegroeid.

Hoewel het vertrouwen toeneemt, vereist een elektrische vakantierit nog steeds een betere planning dan een rit met een brandstofauto. De afhankelijkheid van snelladers, de zogenaamde DC-laders, creëert belangrijke ‘laadslagaders’ langs de Europese hoofdwegen. Het gebrek aan snelladers buiten deze routes kan een remmende factor zijn. Reguliere laadpalen zijn er vaak wel, maar niemand wil onnodig veel langer over een rit van 12 uur doen omdat de auto nog uren moet opladen.

Bestuurders van brandstofauto’s ervaren meer flexibiliteit. Tankstations zijn op veel meer locaties te vinden, ook ver van de snelwegen. Dit verklaart waarom zij vaker dieper Zuid-Europa in durven te rijden, een patroon dat zichtbaar is op de heatmaps van tanktransacties.

Een opvallend voorbeeld is Spanje. Terwijl de routes door Frankrijk en Noord-Italië groen oplichten door de vele laadsessies, blijft Spanje relatief leeg op de laadkaart, ondanks dat het een geliefde vakantiebestemming is voor Nederlanders. De wil om elektrisch te gaan is er zeker, maar het laadnetwerk in Spanje loopt nog achter. Dit ontmoedigt veel vakantiegangers om de Pyreneeën met de elektrische auto over te steken.

Toch is de algemene conclusie positief: de elektrische auto heeft zijn plek veroverd als volwaardig vakantievervoermiddel voor reizen door grote delen van Europa.

Je bent van plan om een laadpaal aan te schaffen. En omdat het laden van elektrische voertuigen veel stroom kost, vraag je je af of jouw meterkast wel geschikt is om je auto op te kunnen laden. Maar is een verzwaring altijd nodig? En wat komt daar dan bij kijken? In dit artikel vertellen we je alles wat je moet weten over je meterkast verzwaren.

Of je je meterkast dus moet verzwaren, is voornamelijk afhankelijk van wat je wilt. In de meeste gevallen is het mogelijk om een laadpaal binnen de bestaande meterkast aan te sluiten. Bij een laadpaal tot 3,7 kW is een verzwaring doorgaans niet nodig, omdat deze vaak binnen de capaciteit van een standaard huisinstallatie valt. Nadeel hiervan is dat je elektrische auto er langer over doet om op te laden. Daarom raden we altijd aan om te gaan voor een minimaal 11 kW.

Als je echter ook veel elektrische apparaten gebruikt en je totale stroomverbruik hoog is, kan het toch verstandig zijn om de aansluiting te verzwaren. De laadpalen van Shuttel zijn standaard voorzien van load balancing, waardoor overbelasting sowieso wordt voorkomen, maar het maximaal aantal kW dat je laadpaal kan laden wordt door belasting van andere apparaten wel lager.

Hoe hoger het vermogen, des te sneller de auto in de regel opgeladen kan worden. Dat gaat niet altijd op omdat ook auto’s een beperking kunnen hebben tot hoe snel ze opgeladen kunnen worden. Je moet dus de gehele situatie meenemen in je beslissing:

• De specificaties van je elektrische auto en hoe snel je de auto wil en kan opladen. Dit kun je vaak op de website van het merk terugvinden of in de EV database van Vereniging Elektrische Rijders.
  
  
• Welke andere elektrische apparaten je in huis gebruikt en hoeveel stroom deze verbruiken.
  
  
• Je huidige meterkast en verdeling van het stroom. Heb je bijvoorbeeld een 1-fase of 3-fase aansluiting?

Wanneer het gaat over meterkast verzwaring, wordt er vaak een onderscheid gemaakt tussen 1-fase aansluiting en 3-fase aansluiting. Maar wat is nu eigenlijk het verschil tussen deze twee aansluitingen?

Een 1-fase aansluiting levert tot 3,7 kW vermogen. Dit is vaak voldoende voor thuisgebruik. Een 3-fase aansluiting kan echter tot wel 11 kW leveren, waardoor je sneller kunt opladen. Over de vuist genomen kun je zeggen dat een accu van 50kWh op 1 fase dus ongeveer 13,5 uur moet laden. Verschillende factoren zoals het type laadkabel en laadpaal, spelen een rol bij de werkelijke oplaadtijd. De specificaties van onze laadpalen vind je in ons laadpaal aanbod.

Weet je niet welke aansluiting je op het moment hebt? We leggen het je hieronder uit hoe je hierachter komt.

Om te bepalen of je een 1-fase of een 3-fase aansluiting hebt, kun je kijken wat er staat aangegeven op de elektriciteitsmeter in je meterkast. Bij een 1-fase aansluiting staat hierbij vaak aangegeven “220/230 V”. Bij een 3-fase aansluiting staat er meestal “380/400 V” of “3 x 220/230 V”.

Als je het niet duidelijk kunt terugvinden op je elektriciteitsmeter, kun je ook kijken op je elektriciteitsrekening. Hier zou ook moeten staan welke aansluiting je hebt. Anders kun je bij twijfel altijd nog contact opnemen met je netbeheerder. Zij kunnen je precies vertellen welke aansluiting je hebt.

De meterkast verzwaren betekent dus simpelweg dat je meer stroom kunt aannemen. Je kunt hierbij van een 1-fase aansluiting naar een 3-fase aansluiting gaan, maar dit is niet altijd nodig. Ook binnen de 1-fase aansluiting kun je verzwaren. Denk bijvoorbeeld aan van 1 x 16 ampère naar 1 x 25 ampère of 1 x 35 ampère. Hiermee verhoog je ook het maximale laadvermogen. Je kunt bij je netbeheerder informeren welke 1-fase aansluiting mogelijk is voor jouw meterkast.

In onderstaande tabel kun je zien wat ongeveer het maximale laadvermogen is bij de verschillende soorten stroomaansluitingen.

Houd er wel rekening mee dat de aangegeven kW het maximale aantal is. Hier zit je doorgaans onder. Wil je snel en met een hoger kWh je elektrische auto opladen? Dan is het aan te raden om te verzwaren naar een 3-fase aansluiting. Als je bijvoorbeeld kiest voor een Alfen Pro-line laadpaal is het aan te raden om te verzwaren.

Als je laadt tijdens de daluren, is het laadvermogen hoger en laad je dus sneller. Op basis van onze eigen data onder Shuttel gebruikers* met een laadpaal aan huis, blijkt dat het meeste wordt geladen in de avonduren. Dat is niet heel gek, want je wilt natuurlijk de volgende dag meteen zorgeloos de weg op kunnen. Wil je toch ook ‘s avonds snel je elektrische auto opladen? Kies er dan voor om ‘m zo laat mogelijk aan de laadpaal te zetten, bijvoorbeeld na 21 uur. Check hierbij wel vooraf hoe lang je auto nodig heeft om tot 80% te laden en reken terug vanaf het moment dat je weg moet rijden met de auto. Ben je overdag thuis? Probeer dan tussen 8 en 9 uur te starten met laden. * Cijfers zijn gebaseerd op Shuttel data onder thuislaadsessies in 2023-2024.

Wanneer je kiest voor het verzwaren van de meterkast, wordt dit gedaan door de netbeheerder. Het is niet mogelijk om via Shuttel je meterkast te laten verzwaren. Je kunt de meterkast verzwaring aanvragen via www.mijnaansluiting.nl. 

Houd er rekening mee dat er kosten verbonden zijn aan het verzwaren van je meterkast. Hoeveel dit precies kost is afhankelijk van je netbeheerder die je meterkast verzwaard en de installateur die je meterkast dient aan te passen. Je kunt het beste bij hen een prijsindicatie opvragen, omdat de kosten kunnen verschillen. Ook zijn er bij sommige netbeheerders wachtlijsten voor je energieaansluiting verzwaren. Zorg dus dat je dit op tijd aanvraagt.

Of je je meterkast moet verzwaren is afhankelijk van jouw specifieke situatie en het laadvermogen dat je wil behalen. Breng daarom alvorens het aanvragen van een laadpaal in kaart welke laadpaal het beste bij jouw situatie past, hoe snel je wil en kan laden en welke aansluiting jouw meterkast heeft. Onze laadadviseurs staan klaar om je hier advies over te geven.