Niet het aantal elektrische auto’s, maar het massaal gelijktijdig inpluggen veroorzaakt de grootste piekbelasting op ons stroomnet. Dat blijkt uit een recente analyse van ons waarin we bijna 2 miljoen Nederlandse laadsessies onder de loep namen. Waar in de maatschappelijke discussie over netcongestie de nadruk vaak op de avonduren ligt, blijkt juist de ochtend op kantoor een cruciale sleutel. De oplossing is verrassend haalbaar: door laadmomenten slimmer over de dag te spreiden, maken we optimaal gebruik van de bestaande capaciteit. Op die manier kunnen we samen netcongestie verminderen, zonder dat je als rijder hoeft in te leveren op gemak.
Een opstapeling van laadsessies
In het debat over netcongestie gaat het vaak over het moment dat mensen ’s avonds thuiskomen en de auto inpluggen. Wij vinden ook dat de ochtendpiek op de werkvloer meer aandacht verdient. Uit ons onderzoek blijkt namelijk dat bijna 20 procent van alle laadsessies start tussen 07.00 en 09.00 uur, precies het moment waarop veel medewerkers op kantoor aankomen. Aan het eind van de werkdag zien we een tweede piek: tussen 16.00 en 19.00 uur start opnieuw circa één op de vijf laadsessies.
Tussen 10.00 en 15.00 uur begint juist slechts 5 tot 6 procent van de laadsessies per uur. Toch blijft de belasting rond 10.00 uur erg hoog. Dat komt doordat auto’s die ’s ochtends zijn aangesloten nog urenlang stroom blijven trekken.
Tussen 10.00 en 15.00 uur begint juist slechts 5 tot 6 procent van de laadsessies per uur. Toch blijft de belasting rond 10.00 uur erg hoog. Dat komt doordat auto’s die ’s ochtends zijn aangesloten nog urenlang stroom blijven trekken.
De crux zit in de overlap
Een gemiddelde laadsessie vraagt zo’n 27 kWh en duurt circa 2,5 uur bij een vermogen van 11 kW. De grootste belasting ontstaat dus niet door het inpluggen zelf, maar door het overlappen van al die lopende laadsessies.
Bart Horstman, mobiliteitsspecialist en manager E-mobility, zegt hierover:
“Als we de beschikbare laadtijd slimmer benutten, kunnen we piekbelasting flink verminderen zonder dat de bestuurder daar iets van merkt”. “Veel auto’s staan op kantoor urenlang stil, terwijl de gemiddelde laadsessie veel korter duurt. Door laden over die stilstandtijd te spreiden, kan de auto aan het einde van de dag nog steeds klaarstaan voor vertrek, maar wordt de piek op het net kleiner.”
De sleutelrol voor werkgevers: thuis en op de zaak
Juist op de werkplek liggen kansen om laadpieken te verkleinen. Omdat auto’s hier uren achtereen geparkeerd staan, kan het spreiden van laadmomenten gemakkelijk worden toegepast. Hedendaagse laadoplossingen en software kunnen met slim laden het laadproces rustig verdelen over de dag, daarbij rekening houdend met de vertrektijd, benodigde actieradius en netcapaciteit.
Daarmee hebben werkgevers een belangrijkere sleutel in handen voor het laadgedrag van medewerkers dan gedacht. Dat beperkt zich niet alleen tot het kantoor parkeerterrein, maar geldt net zo goed voor het laden thuis. Wij zien dat steeds meer organisaties bij het aanbieden van een thuislaadpaal slim sturen op de avonduren. Met een doordacht laadbeleid stimuleren zij medewerkers om de drukke avondpiek tussen 17.00 en 20.00 uur te vermijden.
“We zien dat werkgevers hier steeds concreter over nadenken”, zegt Horstman. “Via thuislaadbeleid, laadvergoedingen en slimme laadoplossingen bepalen zij mede hoe en wanneer medewerkers laden. Daarmee kunnen zij direct bijdragen aan het verlagen van piekbelasting, zonder dat medewerkers hoeven in te leveren op gemak.”
Samen bouwen aan de toekomst van elektrisch rijden
De inzichten uit ons onderzoek sluiten aan bij de richting die netbeheerders inslaan. Binnen het gezamenlijke initiatief Netbewust Thuisladen verkennen Liander, Enexis en Stedin hoe laden beter verdeeld kan worden. Ze kijken naar hoe we de stroom tijdens drukke uren beter kunnen spreiden om het energienet te ontlasten. Wij denken dan ook dat de toekomst van elektrisch rijden niet alleen zit in het verzwaren van het net, maar vooral in het slimmer benutten van de capaciteit die we al hebben.
Bidirectioneel laden biedt kansen
Ook bidirectioneel laden geeft perspectieven voor de lange termijn. Hierbij kan een elektrische auto niet alleen energie opnemen, maar op piekmomenten ook stroom terugleveren aan het kantoorpand, de woning of het net. Toch behalen we nu al de snelste en meest praktische winst door simpelweg slimmer te spreiden.
In de media: laadpiek in de ochtend
De bevindingen uit het onderzoek bleven ook in de media niet onopgemerkt. Zo besteede BNR Nieuwsradio uitgebreid aandacht aan de analyse in een live-uitzending. Hierin lichtte Bart Horstman de resultaten toe. In de uitzending legde hij uit hoe het massaal inpluggen bij aankomst op kantoor het energienet belast, en hoe werkgevers met slimme laadoplossingen een sleutelrol spelen in het verlagen van deze ochtendpiek. Wil je de uitzending terugluisteren of de uitkomsten van het gesprek lezen? Bekijk dan dit artikel van BNR Nieuwsradio.