De markt verandert en Shuttel verandert mee. Om jullie ambities rondom duurzaamheid en kostenbeheersing waar te maken, blijven we onze tools continu verbeteren. Op deze pagina vind je de belangrijkste innovaties die jullie helpen de volgende stap te zetten in slimme zakelijke mobiliteit.

Of je nu midden in de stad moet zijn voor een afspraak of je auto veilig in een parkeergarage wilt zetten; met Shuttel parkeer je voortaan zonder gedoe. Wij maken een einde aan de stapels bonnetjes en het handmatig declareren van parkeerkosten.

• Op straat? Gebruik de Shuttel-app. Geen gedoe meer met parkeermeters. Je start en stopt je parkeersessie simpelweg via de in-app parkeeroplossing van Shuttel. Je betaalt hiermee alleen voor de tijd dat je er daadwerkelijk staat.
• In de parkeergarage? Pak je Shuttel Next-kaart. Parkeer je liever overdekt? Gebruik dan de Shuttel Next-kaart. Hiermee heb je toegang tot elke parkeergarage die VISA accepteert. Dat is vrijwel elke garage in Nederland (o.a. Q-Park, Interparking en de meeste gemeentelijke parkeergarages).

• Geen parkeerdeclaraties meer: Alle kosten komen overzichtelijk op één verzamelfactuur te staan.
• Volledig inzicht: Direct overzicht van de parkeerkosten binnen de organisatie.
• Minder administratie: De financiële afdeling bespaart flink wat tijd op de verwerking van kleine bonnetjes.

• Niet meer voorschieten: Je hoeft nooit meer je eigen bankrekening te gebruiken voor zakelijke parkeerkosten.
• Tijdbesparing: Geen gedoe met het bewaren van bonnetjes of het invullen van declaratieformulieren achteraf.
• Altijd een plek: Dankzij de brede acceptatie van de Next-kaart kun je overal moeiteloos terecht.

Als (eind)verantwoordelijke voor de Rapportageverplichting Werkgebonden Personenmobiliteit (WPM) heb je de deadline van 30 juni waarschijnlijk al in je agenda staan. Het opstellen van de rapportage kan voelen als een administratieve nachtmerrie. Je moet data uit verschillende bronnen trekken: rittenregistraties, declaraties, de leasevloot en het zakelijk gebruik van privévervoer.

Shuttel automatiseert en vereenvoudigt dit proces volledig voor je.

Het grootste knelpunt bij de WPM is vaak dat data versnipperd is. Shuttel fungeert als één centraal platform waar alle mobiliteitsvormen samenkomen:

• Zakelijke ritten: Automatisch bijgehouden via de Shuttel-app of -kaart.
• Woon-werkverkeer: Vastgelegd via de registratiemodule.
• Vervoermiddelen: Of het nu gaat om de trein, een deelauto, de eigen fiets of de leaseauto; alles staat in hetzelfde systeem.

Voor de WPM-rapportage moet je onderscheid maken tussen brandstoftypes en vervoerswijzen. Shuttel doet dit werk voor je:

• De medewerker labelt ritten als ‘Woon-werk’ of ‘Zakelijk’, waardoor je aan het eind van het jaar niet hoeft te puzzelen welke kilometer in welke categorie valt.

• Jaarlijks staat het WPM-rapport klaar dat exact voldoet aan de eisen van de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO).
• De totalen per brandstoftype en vervoersmiddel worden automatisch berekend volgens de wettelijke rekenregels.

De WPM-verplichting is niet alleen bedoeld om te rapporteren, maar ook om CO2-uitstoot te verminderen. Shuttel biedt een dashboard dat gedurende het jaar laat zien hoe je ervoor staat:

• Real-time monitoring: Zie halverwege het jaar al of je CO2-voetafdruk groeit of krimpt.
• Sturingsmiddelen: Je kunt via het platform duurzaam gedrag stimuleren, zoals een hogere vergoeding voor de fiets, wat direct je rapportagecijfers verbetert.

De fysieke Shuttel-kaart is het hart van je zakelijke mobiliteit. Zie het als de vervanger van de traditionele tankpas, maar dan met een flinke upgrade.

• Tanken: Gebruik de pas bij vrijwel elk tankstation in Nederland (en optioneel Europa) voor benzine, diesel of LPG.
• Openbaar Vervoer: Dit is de ‘magic touch’. De pas fungeert als een volwaardige OV-chipkaart waarmee je incheckt bij de trein, bus, tram en metro.
• Administratie: Alle transacties — van die tankbeurt in Utrecht tot de treinreis naar Groningen — komen op één centrale factuur.

Rijd je (deels) elektrisch? Dan is de laaddruppel je onmisbare metgezel. Deze kleine, robuuste hanger is specifiek ontworpen voor het gemak van de EV-rijder.

• Publiek Laden: Scan de druppel bij een publieke laadpaal of snellader (zoals Fastned of Ionity) om je laadsessie te starten en te stoppen.
• Thuis Laden: De druppel koppelt jouw laadpaal aan de Shuttel-omgeving. Hierdoor wordt de stroom die je thuis verbruikt voor je zakelijke auto automatisch geregistreerd en maandelijks aan je terugbetaald.
• Gebruiksgemak: Geen gedoe met een pasje in een gleuf; de druppel hangt eenvoudig aan je autosleutelbos. Even kort tegen de scanner houden en je bent good to go.
• Dekking: Toegang tot een gigantisch netwerk van meer dan 600.000 laadpunten door heel Europa.

• Grenzeloos gemak: Met de Shuttel-pas heb je toegang tot vrijwel alle tankstations in Nederland en een enorm netwerk in Europa. Rijd je elektrisch? Dan plug je in bij meer dan 700.000 laadpunten door heel Europa.
• Alles op één verzamelfactuur: Voor de wagenparkbeheerder en de financiële afdeling is Shuttel een verademing. Alle transacties – of het nu gaat om benzine, diesel, publiek laden of thuisladen – komen op één overzichtelijke, fiscusbestendige btw-factuur.
• Real-time inzicht: Via de intuïtieve Shuttel-app vind je razendsnel het dichtstbijzijnde (en goedkoopste) tankstation of een beschikbare laadpaal. Je hebt altijd direct inzicht in je verbruik en transactiehistorie.

Kortom: Of je nu de laatste liters uit je tank haalt of de nieuwste EV naar 100% brengt; met Shuttel houd je de vaart erin, terwijl wij de achterkant regelen.

Het maandelijks controleren van reizen, thuiswerkdagen en declaraties voelt voor veel managers als een tijdrovende administratieve last. Omdat het proces vaak als ‘corvee’ wordt ervaren, glippen onjuistheden er soms onbedoeld doorheen. Dat kan anders!

Samen met Shuttel introduceren we de Approval Flow: een slimme oplossing in de vertrouwde Mijn Shuttel-omgeving die het goedkeuringsproces versnelt en professionaliseert.

Geen eindeloze lijsten meer afvinken, maar sturen op uitzonderingen. We richten het proces namelijk volledig op maat in voor onze organisatie:

• Slimme filters: Standaard zaken, zoals reguliere woon-werkritten, kunnen we automatisch laten goedkeuren. Zo blijft de focus op wat er écht toe doet.
• Focus op excessen: Alleen declaraties boven een bepaald bedrag of afwijkende reispatronen worden ter goedkeuring aangeboden.
• Tijdbesparing: Door gericht te controleren is de manager aanzienlijk minder tijd kwijt aan administratie.
• Gebruiksgemak: Alles overzichtelijk op één plek in de persoonlijke Mijn Shuttel-omgeving.

Voor de payroll-afdeling is een juiste controle essentieel voor een correcte uitbetaling. Met deze nieuwe werkwijze verhogen we de kwaliteit van de controles, terwijl we de werkdruk voor het management verlagen.

Kortom: minder administratieve rompslomp, meer grip op de kosten!

Veel werkgevers zoeken naar manieren om mobiliteitskosten te beheersen. De aandacht gaat dan vaak naar grote thema’s zoals leasebeleid, elektrificatie, hybride werken, parkeerdruk en de CO₂-rapportage. Logisch, want daar spelen grote kosten en strategische keuzes. Maar wie mobiliteitskosten wil verlagen, hoeft niet altijd te beginnen met grote beleidswijzigingen. Soms zit de winst juist in gedrag dat dagelijks terugkomt. Zoals de korte woon-werkrit.

In onze analyse van korte woon-werk- en zakelijke ritten zien we dat ruim driekwart van de ritten tot 15 kilometer nog steeds met de auto of het openbaar vervoer wordt afgelegd. Slechts 23% van deze korte ritten wordt met de fiets gemaakt. Dat is opvallend, want een afstand tot 15 kilometer is voor veel medewerkers goed te fietsen, zeker met een e-bike.

Daar ligt een kans voor HR. Voor medewerkers kan vaker fietsen een netto voordeel opleveren van ruim €500 per jaar. Voor werkgevers kan iedere medewerker die korte OV-ritten verruilt voor de fiets ongeveer €50 per jaar besparen. Bij 100 overstappende medewerkers loopt dat op tot zo’n €5.000 per jaar. En dan zijn indirecte voordelen, zoals minder parkeerdruk, vitalere medewerkers, minder verzuim en hogere medewerkerstevredenheid, nog niet eens meegerekend.

Een hogere fietsvergoeding klinkt op het eerste gezicht als extra kosten. Toch levert het bij korte afstanden juist een besparing op, omdat korte ritten met het openbaar vervoer per kilometer relatief duur zijn. Vaste opstaptarieven tellen bij korte afstanden zwaar mee, waardoor een korte rit met bus, tram of metro al snel rond de € 0,35 per kilometer kost.

Veel werkgevers vergoeden fietskilometers nu met € 0,23 per kilometer: het bedrag dat maximaal onbelast mag worden vergoed. Voor medewerkers is dat mooi meegenomen, maar het is niet altijd genoeg om gedrag te veranderen. Zeker niet als zij gewend zijn om met het OV te reizen en die kosten volledig vergoed krijgen.

Een werkgever kan de fiets aantrekkelijker maken door de fietsvergoeding te verhogen naar bijvoorbeeld € 0,30 per kilometer. Daarmee ontstaat voor de medewerker een duidelijker financieel voordeel. Fietsen levert dan meer op, terwijl de medewerker geen OV-kosten maakt en bij autoritten ook nog brandstofkosten bespaart.

Voor de werkgever blijft het tegelijkertijd financieel interessant. Het deel boven de onbelaste vergoeding, dus de extra € 0,07 per kilometer, is belast. Als je rekent met reguliere werkgeverslasten van ongeveer 20% over dat brutodeel, kost die extra € 0,07 in de praktijk ongeveer € 0,084. De totale kilometerkosten voor de werkgever komen dan uit op circa € 0,314 per fietskilometer.

Dat is nog steeds lager dan de ongeveer € 0,35 per kilometer van een korte OV-rit. Met andere woorden: een hogere fietsvergoeding kan medewerkers motiveren om vaker de fiets te pakken, terwijl de werkgever per kilometer minder betaalt dan bij een vergelijkbare korte OV-rit.

Uit de analyse blijkt dat een medewerker op korte afstanden gemiddeld 1.420 kilometer per jaar met het OV reist. Als die kilometers verschuiven naar de fiets, dalen de kosten voor de werkgever van ongeveer € 497 per jaar naar ongeveer € 446 per jaar. Dat is een besparing van circa € 50 per overstappende medewerker per jaar.

De kracht zit vooral in de herhaling. Eén korte rit lijkt klein, maar woon-werkritten komen honderden keren per jaar terug. Daardoor kan een beperkte verschuiving in reisgedrag op organisatieniveau snel optellen.

Voor medewerkers is het voordeel nog concreter. Wie korte autoritten vervangt door de fiets, bespaart brandstofkosten. En wie korte OV-ritten vervangt door de fiets, ontvangt juist een kilometervergoeding die anders niet op de rekening terechtkomt. In de analyse kan dat gezamenlijke voordeel oplopen tot ruim € 500 per jaar.

Dat maakt de fiets niet alleen een duurzame of gezonde keuze, maar ook een financieel aantrekkelijke keuze. Zeker wanneer de werkgever de vergoeding verhoogt en duidelijk uitlegt wat fietsen op jaarbasis kan opleveren.

Daar zit een belangrijke rol voor HR. Veel medewerkers maken hun dagelijkse mobiliteitskeuze uit gewoonte. Ze pakken de auto of het OV omdat ze dat altijd doen, niet omdat ze bewust hebben doorgerekend wat de fiets oplevert. Door het voordeel zichtbaar te maken, kan een werkgever gedrag beïnvloeden zonder medewerkers iets te verplichten.

Veel organisaties hebben al iets geregeld voor de fiets. Bijvoorbeeld een fietsvergoeding, een fietsplan of goede stallingsmogelijkheden. Toch betekent dat niet automatisch dat medewerkers de fiets ook vaker pakken.

Een fietsregeling werkt pas goed als medewerkers weten dat die bestaat, begrijpen wat het hen oplevert en hun kilometers eenvoudig kunnen registreren. Daarom draait het niet alleen om de hoogte van de vergoeding. Het gaat ook om communicatie, gebruiksgemak en duidelijke keuzes in het mobiliteitsbeleid.

Werkgevers kunnen bijvoorbeeld zichtbaar maken wat fietsen financieel oplevert, de fietsvergoeding aantrekkelijker maken voor korte afstanden, medewerkers helpen hun fietskilometers makkelijk te registreren en zorgen voor goede faciliteiten zoals veilige stalling en laadmogelijkheden voor e-bikes.

Juist de combinatie maakt het verschil. Een hogere vergoeding geeft de financiële prikkel. Goede communicatie maakt het voordeel zichtbaar. En eenvoudige registratie voorkomt dat fietsen voelt als extra administratie.

Vandaag is het “Fiets naar je Werk-dag”. Een goed moment om medewerkers te laten ervaren wat fietsen oplevert. Niet alleen in beweging en frisse lucht, maar ook financieel. Toch ontstaat de echte winst pas als fietsen niet beperkt blijft tot één actiedag, maar structureel onderdeel wordt van het mobiliteitsbeleid.

Voor HR ligt hier een concrete kans. Niet door medewerkers te verplichten om te fietsen, maar door de fiets logischer, aantrekkelijker en makkelijker te maken voor ritten waarbij dat goed past. Denk aan een passende vergoeding, duidelijke communicatie, goede faciliteiten en eenvoudige registratie.

Want wie korte ritten slimmer organiseert, werkt tegelijk aan lagere mobiliteitskosten, gezondere medewerkers en een duurzamer mobiliteitsbeleid. Een hogere fietsvergoeding hoeft daarbij geen kostenpost te zijn. Als deze goed wordt ingezet, kan het juist een manier zijn om medewerkers meer voordeel te bieden en als werkgever minder te betalen.

Shuttel analyseerde woon-werk- en zakelijke ritten van circa 50.000 werknemers binnen een afstand tot 15 kilometer. Binnen deze categorie was de gemiddelde enkele reisafstand 9 kilometer. Van de onderzochte kilometers werd 22,9% met de fiets afgelegd, 33,9% met de auto en 43,2% met het openbaar vervoer.

Voor het potentiële voordeel is gekeken naar de kilometers die nu met auto en OV worden afgelegd en in het scenario worden vervangen door de fiets. Daarbij is uitgegaan van 228 werkbare dagen per jaar, één thuiswerkdag per week en een gemiddelde reisafstand van 9 kilometer enkele reis. Het mogelijke netto voordeel voor medewerkers komt in dit rekenvoorbeeld uit op € 501,60 per jaar.

Afgelopen zondag ging de klok een uur vooruit. Wij hebben onderzocht wat het effect van dit uur is op het reisgedrag van werknemers. Uit onze woon-werkdata blijkt dat werknemers tijd nodig hebben om zich aan te passen. Op de eerste werkdag na de overgang naar de zomertijd, komt de ochtendspits later op gang: werknemers vertrekken gemiddeld zo’n 10 minuten later van huis. “Onze biologische klok staat nog op wintertijd, waardoor we meer moeite hebben met opstarten”, aldus Joëlle Stokkel, innovatiemanager bij Shuttel. Diverse media publiceerden over ons onderzoek, zoals BNR, NRC en AD.

We analyseerden woon-werktransacties van 12.500 werknemers bij tientallen organisaties in Nederland. In totaal gaat het om 55.000 transacties. Daarbij keken we naar het verschil tussen de maandag vóór en na de overgang naar de zomertijd, om het effect ervan inzichtelijk te maken. We zien een verschuiving van ongeveer 10 minuten van het reismoment.

Joëlle legt uit: “Onze biologische klok loopt op de maandag na de overgang vaak nog achter, waardoor het lichaam het gevoel heeft dat het vroeger is dan de klok aangeeft. In de data zien we dat mensen dit – al dan niet onbewust – compenseren door later te vertrekken. We hebben dus te maken met een lichte, collectieve jetlag.”

Een vergelijkbaar effect bij de overgang naar wintertijd is moeilijk aan te tonen. De overgang naar de wintertijd valt samen met de herfstvakantie, wat zorgt voor teveel onregelmatigheden in het reisgedrag om betrouwbare conclusies te trekken.

Wij denken dat werkgevers en mobiliteitsmanagers relatief makkelijk rekening kunnen houden met de overgang naar de zomertijd. “Omdat werknemers tijdelijk later reizen, verschuift ook de drukte in de ochtend. Het is daarom belangrijk om medewerkers meer flexibiliteit te geven. Plan bijvoorbeeld geen meetings in vóór 10.00 uur en geef werknemers die maandag altijd op kantoor zijn, eens de mogelijkheid om thuis te werken. Op deze manier kan de drukte beter verspreid worden én houden we rekening met onze biologische klok”, concludeert Joëlle.

Per 1 januari 2027 introduceert de overheid de pseudo-eindheffing voor brandstof- en hybride leaseauto’s. Deze maatregel, onderdeel van het Belastingplan 2026, heeft directe gevolgen voor werkgevers die werknemers een brandstof leaseauto ter beschikking stellen. In dit artikel lees je wat de pseudo-eindheffing leaseauto inhoudt, hoe de overgangsregeling werkt en wat je als organisatie kunt doen om hierop in te spelen.

De pseudo-eindheffing is een extra vorm van loonbelasting die volledig door de werkgever wordt betaald. De regeling geldt voor werknemers die een zakelijke brandstof- of hybride leaseauto rijden en deze ook privé gebruiken. Omdat woon-werkverkeer fiscaal wordt gezien als privégebruik, valt het merendeel van de huidige leaseauto’s onder deze regeling. De pseudo-eindheffing bedraagt 12% van de cataloguswaarde van de leaseauto en komt bovenop de bijtelling die de werknemer zelf betaalt.

De hoogte van de pseudo-eindheffing is eenvoudig te berekenen: 12% van de cataloguswaarde van de auto per jaar, te betalen door de werkgever. Bij een leaseauto met een cataloguswaarde van € 50.000 betaalt de werkgever jaarlijks € 6.000 aan extra belasting. Voor organisaties met een groot (fossiel) wagenpark kan deze maatregel daardoor een aanzienlijke financiële impact hebben.

Hoewel de regeling ingaat op 1 januari 2027, geldt er een overgangsregeling voor bestaande leaseauto’s. Leaseauto’s die vóór 1 januari 2027 aan werknemers ter beschikking zijn gesteld, blijven tijdelijk vrijgesteld van de pseudo-eindheffing. Voor deze voertuigen geldt de heffing pas vanaf 17 september 2030. De overgangsregeling vervalt echter eerder als de auto bij een andere werkgever wordt ondergebracht. In dat geval is er sprake van een nieuwe terbeschikkingstelling en geldt de heffing direct.

De invoering van de pseudo-eindheffing zorgt ervoor dat veel organisaties hun mobiliteitsbeleid heroverwegen. In de praktijk zien we drie veelgekozen strategieën:

• Nog vóór 2027 brandstof leaseauto’s bestellen
• Versneld overstappen op een elektrisch wagenpark
• Werken met een mobiliteitsbudget als alternatief voor de leaseauto

Door tijdig een strategie te bepalen, kunnen werkgevers kosten beheersen en medewerkers passende mobiliteitsoplossingen blijven bieden.

De stijgende brandstofprijzen maken het verschil tussen fossiel en elektrisch rijden opnieuw groter. Wij hebben onderzocht wat de actuele kosten per kilometer zijn voor elektrisch rijden en rijden op benzine. Daarbij hebben we gekeken naar actuele benzineprijzen, publieke laadtarieven en geanonimiseerde laaddata van 25.000 werknemers die via ons platform laden.

Uit deze analyse blijkt dat een gemiddelde elektrische auto momenteel € 6,63 per 100 kilometer kost aan stroom. Voor dezelfde afstand met een benzineauto betalen automobilisten € 14,94 per 100 kilometer. Meer dan twee keer zo veel. De uitkomsten van onze analyse kregen ook aandacht in landelijke media, waaronder De Telegraaf en BNR Nieuwsradio.

De stijgende olieprijzen, mede als gevolg van geopolitieke spanningen in het Midden-Oosten, spelen een belangrijke rol in het oplopen van de benzinekosten. Elektrische rijders zijn minder afhankelijk van deze prijsontwikkelingen, omdat een groot deel van het laden plaatsvindt op locaties waar tarieven relatief stabiel zijn.

Voor deze analyse hebben we gekeken naar hoe zakelijke elektrische rijders daadwerkelijk laden. Onze data laat zien dat het grootste deel van het laden plaatsvindt op locaties waar elektriciteit goedkoper is dan bij snelladers langs de snelweg.

Uit de analyse blijkt dat:

• 75% van het laden thuis of op het werk plaatsvindt
• 15% bij publieke AC-laadpunten
• 10% via snelladers

Juist omdat een groot deel van het laden thuis of op het werk gebeurt, blijven de gemiddelde energiekosten voor elektrische rijders relatief laag. Mede door de langere energiecontracten die de huidige schommelingen opvangen. De dataset is gebaseerd op Shuttel-gebruikers, die grotendeels uit zakelijke rijders bestaan. Binnen deze groep is de kans groter dat medewerkers beschikken over een thuislaadvoorziening of kunnen laden via de werkgever. Daardoor ligt het aandeel thuisladen in onze data hoger dan in sommige landelijke gemiddelden.

Voor organisaties raakt mobiliteit steeds vaker aan meerdere strategische doelen tegelijk: grip op kosten, duurzaamheid en goed werkgeverschap. Juist bij stijgende brandstofprijzen wordt zichtbaar hoe belangrijk het is om daar actief op te sturen.

Wanneer brandstofkosten oplopen kan een maximale onbelaste reiskostenvergoeding voor medewerkers niet altijd genoeg kosten dekken. Dat kan leiden tot vragen aan HR over compensatie, ongelijkheid tussen werknemers of druk op secundaire arbeidsvoorwaarden. Tegelijk biedt het organisaties ook kansen. Ingrijpende gebeurtenissen, zoals een zeer sterke stijging in brandstofkosten, kunnen een opening zijn voor gedragsverandering. Als organisatie kun je hierop inspelen door het mobiliteitsbeleid slimmer in te richten. Denk aan het stimuleren van reizen per fiets of openbaar vervoer op dagen dat dit goed mogelijk is, het aantrekkelijker maken van thuiswerken waar passend, of het invoeren van een mobiliteitsbudget waarmee medewerkers zelf bewustere keuzes kunnen maken.

Voor fleet- en mobiliteitsmanagers zit de opgave vooral in het beheersen van de totale mobiliteitskosten. Hogere brandstofprijzen maken het verschil tussen fossiel en elektrisch rijden sneller zichtbaar, maar ook tussen verschillende vormen van mobiliteit. Een werkgever kan dan bijvoorbeeld sturen op:

• het versnellen van elektrificatie in het wagenpark
• het faciliteren van thuisladen en laden op kantoor
• het ontmoedigen van structureel gebruik van brandstofauto’s voor ritten waar alternatieven beschikbaar zijn
• het slimmer combineren van lease, mobiliteitsbudget, fiets en openbaar vervoer

Voor finance en payroll wordt het vooral belangrijk om te kunnen zien wat mobiliteit nu echt kost. Niet alleen de directe kosten van lease, brandstof of laden, maar ook de indirecte kosten van vergoedingen, declaraties, administratie en fiscale regelingen.

In de praktijk blijkt dat mobiliteit bij veel organisaties nog versnipperd is over verschillende aanbieders en systemen. Denk aan een leasemaatschappij, laadpassen, OV-aanbieders, deelmobiliteit en declaratiesystemen. Daardoor ontbreekt vaak het totaaloverzicht van mobiliteitskosten en reisgedrag.

Dat maakt sturen lastig. Als reizen, laden, declaraties en andere mobiliteitsvormen in losse systemen zitten, is het moeilijk om te zien:

• welke groepen medewerkers relatief duur reizen
• waar stijgende brandstofkosten de grootste impact hebben
• of thuisladen en laden op kantoor al voldoende worden benut
• hoe mobiliteitskeuzes zich verhouden tot duurzaamheidsdoelen
• welke regeling voor welke medewerker het meest kostenefficiënt is

Die versnippering zorgt bovendien niet alleen voor minder inzicht aan de kant van HR, payroll en finance, maar ook voor meer administratielast bij medewerkers. Meerdere apps, losse declaraties en verschillende mobiliteitsaanbieders maken mobiliteit minder gebruiksvriendelijk en daardoor vaak ook minder effectief.

Hoge brandstofprijzen zijn daardoor niet alleen een kostenissue, maar ook een aanleiding om mobiliteitsbeleid opnieuw tegen het licht te houden.

Naast de stijgende brandstofprijzen kijken veel organisaties ook vooruit naar nieuwe fiscale ontwikkelingen. In het Belastingplan is voorgesteld om vanaf 2027 een pseudo-eindheffing van 12% van de catalogusprijs per jaar in te voeren voor nieuwe fossiele personenauto’s die door de werkgever ook privé of voor woon-werkverkeer ter beschikking worden gesteld.

Voor werkgevers betekent dit dat de afweging rond mobiliteitsbeleid breder wordt dan alleen de leaseprijs of de brandstofkosten van vandaag. Ook de fiscale lasten van fossiele auto’s gaan zwaarder meewegen in de totale kosten van mobiliteit.

Wij verwachten dat deze ontwikkeling twee bewegingen verder zal versnellen.

1. Verdere elektrificatie van wagenparken: Omdat het kostenverschil tussen fossiel en elektrisch groter wordt.
2. Meer gebruik van mobiliteitsbudgetten: Voor werkgevers die medewerkers flexibiliteit willen bieden zonder de extra fiscale lasten van fossiele auto’s.

Voor veel organisaties wordt mobiliteitsbeleid daarmee steeds meer een strategisch vraagstuk waarin kosten, duurzaamheid en flexibiliteit samenkomen.

Bij Shuttel helpen we organisaties om mobiliteit overzichtelijker en beter stuurbaar te maken. Door reizen, laden en andere mobiliteitsvormen samen te brengen in één platform ontstaat inzicht in het daadwerkelijke gebruik en de totale mobiliteitskosten.

Dat maakt het voor HR, fleet en finance mogelijk om mobiliteitsbeleid beter te onderbouwen en bij te sturen. Bijvoorbeeld door inzicht te krijgen in:

• het daadwerkelijke laadgedrag van medewerkers
• de verdeling tussen thuisladen, werk en publiek laden
• de totale mobiliteitskosten per medewerker of afdeling
• de CO₂-impact van verschillende vervoersvormen

Met die inzichten kunnen organisaties hun mobiliteitsbeleid beter afstemmen op hun doelen, zoals duurzaamheid, kostenbeheersing en goed werkgeverschap.

5 december begint de avondspits traditiegetrouw eerder dan normaal. Uit een analyse van de woon-werkreizen van ruim 35.000 medewerkers blijkt dat pakjesavond ons gedrag flink beïnvloedt. En omdat het dit jaar op een vrijdag valt, verwachten we ook extra meer thuiswerkers en minder drukte op de weg en in het openbaar vervoer.

Uit de data van eerdere jaren blijkt dat Sinterklaasavond een duidelijke invloed heeft op ons reisgedrag. Waar de avondspits normaal rond 17.00 uur piekt, reist Nederland op 5 december al vóór 16.00 uur naar huis. “We verwachten morgen hetzelfde patroon,” aldus Bart Horstman, mobiliteitsspecialist bij Shuttel. “De spits zal waarschijnlijk al rond 14.30 uur op gang komen, zowel op de weg als in het OV.”

Niet alleen vertrekken we eerder op deze dag, we slaan de rit naar kantoor ook vaker dan normaal helemaal over. In 2023 werd op 5 december 39% meer thuisgewerkt dan op een gemiddelde dinsdag. In 2024 was dit op een donderdag 37% meer. Dit jaar valt pakjesavond op een vrijdag, een dag waarop normaal al meer thuis wordt gewerkt dan andere dagen in de week. Dit zou elkaar kunnen versterken met de verwachting dat het percentage thuiswerkers morgen nóg hoger ligt dan voorgaande jaren.

De data laat niet alleen de impact van tradities zien op ons reisgedrag, maar ook een verschuiving in onze bedrijfscultuur. “Sinterklaas is geen officiële vrije dag. Het feit dat veel werkgevers hier toch soepel mee omgaan, bijvoorbeeld door mensen thuis te laten werken of eerder te laten vertrekken zonder verlofuren te schrijven, is een goede vorm van informele flexibiliteit. Dit wordt enorm gewaardeerd door werknemers en verhoogt de loyaliteit”, stelt Horstman.

Al lijkt het een klein gebaar om een vroeg vertrek op 5 december toe te staan, het heeft grote impact. “Dit zijn precies de momenten waarop je als werkgever laat zien dat je de werk-privébalans van je mensen respecteert.”

Een beetje flexibiliteit loont dus dubbel. Blije medewerkers tijdens Sinterklaasavond én minder drukte op de weg en in het OV. Dat is pas een cadeau!

Het vaststellen van de juiste hoogte van een mobiliteitsbudget is een belangrijke stap. Je wilt een aanbod dat aantrekkelijk is voor je medewerkers, maar tegelijkertijd kostenefficiënt is voor de organisatie. Een goede voorbereiding zorgt voor een onderbouwde en eerlijke overstap van de leaseauto naar een mobiliteitsbudget.

De beste aanpak is om je huidige uitgaven als vertrekpunt te nemen. Analyseer wat je nu kwijt bent aan leasecontracten, kilometervergoedingen, OV-kosten en de administratieve verwerking van alle declaraties. Dit totaalbeeld, de Total Cost of Ownership (TCO), vormt de basis voor een realistisch budget.

Er zijn twee veelvoorkomende situaties voor het bepalen van de hoogte van het mobiliteitsbudget.

• Mobiliteitsbudget op basis van reisbehoefte
  Voor medewerkers die voorheen geen leaseauto hadden, wordt het budget vaak gebaseerd op hun persoonlijke situatie. Je kijkt naar de woon-werkafstand en het verwachte aantal zakelijke kilometers dat bij de functie hoort. Zo creëer je een passend budget op maat.
• Mobiliteitsbudget ter vervanging van de leaseauto
  Bied je het budget aan ter vervanging van een leaseauto, dan is de leasenorm die bij een functie hoort het uitgangspunt. Een veelgebruikte methode is om 85% van dit leasebedrag als mobiliteitsbudget te hanteren. De overige 15% compenseert de werkgever voor de hogere sociale lasten, aangezien een budget fiscaal anders wordt behandeld dan een auto in natura.

Een mobiliteitsbudget kan uitpakken als een win-winsituatie. Door fiscale optimalisatie houdt de medewerker meer budget over en de sociale werkgeverslasten nemen ook af. Lees meer over het behalen van fiscaal voordeel met een mobiliteitsbudget.

Denk ook na over de vorm van het mobiliteitsbudget. Een vast budget biedt maximale voorspelbaarheid en is ideaal voor functies met een vast reipatroon. Voor functies met veel onvoorspelbare ritten, zoals sales of consultancy, kan een variabel budget een uitkomst zijn. Hierbij groeit het budget mee met het aantal zakelijke reizen, zodat een klantbezoek nooit wordt belemmerd door budgetgrenzen.

Als HR-manager zoek je continu naar de juiste balans. Hoe biedt je medewerkers de flexibiliteit die ze wensen, zonder de grip op de kosten en de administratie te verliezen? Een mobiliteitsbudget kan het antwoord zijn op deze vraag. Het is een modern alternatief voor de leaseauto of losse declaraties dat vrijheid voor de medewerker koppelt aan grip voor de organisatie.

De kern van een mobiliteitsbudget is eenvoudig: je kent een medewerker maandelijks een bedrag toe voor alle werkgerelateerde reizen. Dit budget geeft de medewerker de vrijheid en de verantwoordelijkheid om zelf te bepalen hoe hij of zij reist, of dat nu met de eigen auto, het OV of een deelfiets is.

Deze aanpak stimuleert bewust reisgedrag. Omdat de keuzes die een medewerker maakt direct invloed hebben op het budget, wordt de vraag “Is deze reis echt nodig?” of “Kan het ook duurzamer?” ineens relevant. Want blijft er aan het einde van de maand budget over? Dan kan dit worden uitgekeerd als extra salaris, een krachtige financiële prikkel om slim te reizen.

Ben je op de hoogte van wat een mobiliteitsbudget is? Dan is de volgende stap het bepalen van de hoogte van het mobiliteitsbudget.

In tegenstelling tot ‘betalen naar gebruik’, waarbij je achteraf de werkelijke kosten vergoedt, biedt een budget vooraf duidelijkheid en voorspelbaarheid. Het mooie is dat de administratie voor iedereen eenvoudiger wordt. Shuttel faciliteert een mobiliteitsbudget met een overzichtelijk platform:

• Voor de medewerker: Reizen met één app en kaart, zodat alle reisbewegingen worden geregistreerd.
• Voor de organisatie: Geen losse declaraties meer, maar één centraal overzicht voor alle mobiliteit. Dit geeft direct inzicht en bespaart veel administratieve tijd.

Is 2026 het jaar dat je de zakelijke overstap naar elektrisch rijden maakt? Dan kun je in aanmerking komen voor de SPRILA-subsidie 2025. Vanaf 20 januari 2026 kun je als ondernemer weer subsidie aanvragen voor de kosten van de aanleg van laadinfrastructuur. Elektrisch laden voor ondernemers wordt zo een stuk betaalbaarder. Hier lees je alles wat je moet weten om de SPRILA-subsidie 2026 aan te vragen.

Laatste update 25 maart 2026: De begroting is op het moment aangenomen door de Tweede Kamer, maar moet nog door de Eerste Kamer behandeld worden. De voortgang hiervan is hier te volgen. De RVO geeft aan dat zij daarom pas uiterlijk in mei voorschotten kunnen uitbetalen. In de tussentijd beoordelen zij wel de SPRILA 2026 aanvragen. Een aanvraag voor een subsidie lager dan € 25.000 doe je hier en voor een subsidie hoger dan € 25.000 kun je hier aanvragen. Wil je een intermediair machtigen om de aanvraag voor jou te doen? Het RVO heeft hier een formulier voor ter beschikking gesteld. Heb je al een aanvraag lopen? Die kun je in jouw RVO-account beheren.

Er zijn een aantal zaken die veranderen ten opzichte van de SPRILA 2025. De subsidieregeling SPRILA 2026 wijzigingen zijn namelijk:

• De begroting voor 2026 moet nog goedgekeurd worden, maar het is al wel mogelijk om een aanvraag in te dienen vanaf 20 januari 2026. Je kunt je aanvraag vanaf 7 januari 2026 in concept klaarzetten in je Mijn RVO-account.
  
  
• Het budget voor laadinfrastructuur AC- en DC-laders is samengevoegd tot een budget van € 60 miljoen. Het plafond van € 350.000 per aanvrager is verwijderd.
  
  
• AC-laadpalen: Je kunt nu ook een AC-laadpaal met duo-stopcontact vanaf tweemaal 43 kW (2 laadpunten) aanvragen. De subsidiehoogte van AC-laadstations is gebaseerd op het vermogen van het laadpunt.
  
  
• Voor DC-laadpunten: Er komen DC-laadstations vanaf 100 kW, 220kW en 550kW in aanmerking voor subsidie en het subsidiebedrag is verhoogd voor DC-laadstations vanaf 350 kW. Deze type laadpalen biedt Shuttel niet aan.
  
  
• Er is een verruiming van het indientermijn. Opsturen in hetzelfde kalenderjaar is mogelijk of binnen 13 weken na de datum waarop de werkzaamheden klaar zijn.
  
  
• Je kunt ook een intermediair machtigen om jouw SPRILA 2026 subsidie aanvraag in te dienen. Hiervoor vul je dit online formulier in.

De Subsidieregeling Private Laadinfrastructuur bij bedrijven (afgekort SPRILA) is een subsidie die verstrekt wordt door de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO). Deze regeling helpt Nederlandse ondernemers met een KvK-inschrijving bij de aanleg van laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen op privéterrein. Hierbij kun je bijvoorbeeld denken aan een bedrijfsterrein of een parkeerplek die alleen toegankelijk is voor medewerkers en bezoekers op bepaalde tijden.

Het doel van de SPRILA-subsidie 2026 is om elektrisch rijden bij ondernemers te stimuleren en het aantal laadpunten te vergroten. SPRILA is dan ook alleen bedoeld voor zakelijke klanten en niet voor particulieren.

Voor SPRILA 2026 is een totaalbudget van €60.000.000 beschikbaar. De aanvraagperiode opent op dinsdag 20 januari 2026 om 09:00 uur. Je kunt vanaf 7 januari je aanvraag als concept klaarzetten. Zo weet je zeker dat je er op tijd bij bent. De regeling loopt tot en met vrijdag 18 december 2026 om 12:00 uur.

Belangrijk: Voor de aanvraag is eHerkenning niveau 3 vereist. Heb je deze nog niet? Dan kun je die aanvragen via de website van eHerkenning. De aanvraag duurt ongeveer 1 tot 5 werkdagen.

De SPRILA aanvragen worden afgehandeld op datum en binnen 13 weken beantwoord. Je doet je SPRILA subsidieaanvraag voor 2026 ook via je ‘Mijn RVO account’. Hierna krijg je de bevestiging via de e-mail en kun je de status in je account volgen.

Wil je jouw aanvraag laten doen door intermediair? Dat kan ook. Op de website van het RVO is een online formulier ter beschikking gesteld waarmee je iemand kan machtigen. Het formulier vind je hier.

Om gebruik te kunnen maken van de subsidieregeling zijn er een aantal voorwaarden waaraan je moet voldoen. Deze kun je allemaal terugvinden op de website van RVO. Hieronder lichten we een aantal belangrijke vereisten van de RVO uit voor het aanvragen van de SPRILA-subsidie:

• De laadinfrastructuur wordt geplaatst in Nederland op je eigen terrein of een terrein dat je huurt.
  
  
• Op je locatie heeft de laadinfrastructuur (laadpaal of laadplein) in ieder geval één of meer DC-laadstations met een vermogen vanaf 20 kW; óf
  
  
• Op je locatie heeft de laadinfrastructuur (laadpaal of laadplein) in ieder geval één of meer AC-laadstations met een vermogen van minimaal 11 kW.
  
  
• De laadinfrastructuur is alleen op bepaalde momenten te gebruiken door een specifieke groep gebruikers. Dit betekend ook dat je laadpunten niet als ‘publiek toegankelijk’ gepubliceerd dienen te staan vanaf het moment dat de RVO de subsidie vaststelt. Ze mogen van de RVO hooguit als ‘beperkt toegankelijk’ geregistreerd staan.
  
  
• Voor aanvragen van meer dan €25.000 geldt dat je een niet-ondertekende offerte indient. Een ondertekende offerte wordt gezien als een gegeven opdracht door de RVO en komt niet in aanmerking voor subsidie. Vraag dus éérst subsidie aan met je niet-ondertekende offerte en geef na toewijzing van de RVO akkoord op de offerte.

Alle laadpalen van Shuttel voldoen aan deze voorwaarden, mits er genoeg laadvermogen is op locatie. Hoef je je daar in ieder geval niet meer druk om te maken.

Shuttel helpt jou bij de overstap naar elektrisch rijden. Je kunt bij ons op verschillende manieren profiteren van de SPRILA in 2026. Per paal geldt een ander subsidiebedrag dat je als ondernemer kunt aanvragen. Dit is afhankelijk van de grootte van de laadpaal. Op de site van het RVO staat een handig overzicht van de subsidiebedragen per type laadstation. Let op! De begroting is nog niet goedgekeurd en bedragen kunnen gaan afwijken. Gebruik het overzicht als een indicatie.

Als Shuttel bieden we je niet alleen de laadpaal, maar een gehele laadoplossing. We ontzorgen je van aanvraag tot installatie tot gebruik. Dit doen we al voor de laadoplossingen in ons portfolio, waar elke week gemiddeld 17 installaties worden uitgevoerd binnen vier tot zes weken na aanvraag. Je hebt bij Shuttel de keuze uit de volgende laadoplossingen:

• Shuttel laadpaal: Bij Shuttel heb je de keuze uit meerdere slimme laadpalen voor jouw zakelijke laadbehoeftes. Je kunt de laadpaal via onze laadpaal configurator aanvragen of via één van de aangesloten dealerships.
  
  
• Laadplein: Heb je interesse in een laadplein? Deze kun je ook via onze laadpaal configurator aanvragen, waarna er contact met je wordt opgenomen.
  
  
• Duopaal installeren: De Alfen Double Pro-line is ideaal als je meerdere laadpunten wil, maar er is beperkt de ruimte op zakelijke locatie. Je kunt met deze laadpaal twee elektrische voertuigen aan één paal tegelijk opladen.
  
  
• Laadpalen toevoegen of oude laadpalen vervangen: Ook in 2026 is het weer mogelijk om laadpalen toe te voegen en te vervangen. Dit betekend dat je als ondernemer ook je huidige laadstations kan vervangen door slimme laadpalen met OCPP 1.6 of hoger. En je kunt subsidie aanvragen voor het toevoegen van nieuwe laadpalen aan je laadplein. Bij Shuttel helpen we je hier graag bij.

Geef bij je aanvraag via Shuttel aan dat je gebruik wilt maken van SPRILA-subsidie in 2026. Je dient voor de aanvraag namelijk te voldoen aan een aantal eisen, waaronder het aanleveren van een factuur (in het geval van een laadpunt) of een offerte (laadplein). Wanneer je dit vooraf aangeeft bij je aanvraag, kunnen wij ervoor zorgen dat je voorzien wordt van de juiste documenten.

Of je nu in aanmerking komt voor een subsidiebedrag van meer of minder dan €25.000, bij Shuttel voldoen we aan de voorwaarden die jij nodig hebt om je SPRILA aanvraag compleet te maken. We kunnen je van het volgende voorzien in de verschillende scenario’s:

• Minder dan €25.000 aan subsidie: Wij zorgen voor een factuur voor de aanleg van de laadstations. Hieruit blijkt op welke datum de installatiewerkzaamheden zijn uitgevoerd. Om deze gespecificeerde factuur aan te vragen is het nodig om contact met ons op te nemen.
  
  
• Meer dan €25.000 aan subsidie: In dit geval zorgen wij voor een niet-ondertekende offerte. De RVO geeft aan dat je eerst de subsidie dient aan te vragen voordat je de investering doet. Zorg er dus voor dat je eerst goedkeuring hebt en daarna pas akkoord geeft op de opdracht.

Hieronder vind je de stappen om je aanvraag te doen. De RVO geeft aan dat je ongeveer 2,5 tot 3 uur tijd nodig hebt om je aanvraag te doorlopen, inclusief al het voorbereidend werk. Op deze pagina vind je veelgestelde vragen die je kunt doorlopen zodat je voldoet aan alle voorwaarden.

In 2026 krijg je, afhankelijk van het subsidiebedrag, de subsidie op de volgende manier uitgekeerd:

• Bij een subsidiebedrag onder de €25.000: De subsidie wordt direct vastgesteld en je ontvangt direct het volledige vastgestelde subsidiebedrag in één keer.
  
  
• Bij een subsidiebedrag van €25.000 of hoger: Je ontvangt 50% van het bedrag als voorschot. Binnen 24 maanden dien je een vaststellingsaanvraag in te dienen. Na de goedkeuring ontvang je de rest van het subsidiebedrag. Indien nodig kan je één keer uitstel van maximaal 12 maanden aanvragen.

Dien jij net je aanvraag in op de dag dat het totale SPRILA budget opgaat of op de dag erna? Het RVO geeft aan dat zij dan gebruikmaken van een loting onder volledige aanvragen.

Voor het eerst na jaren zien we een duidelijke trendbreuk in thuiswerkgedrag en neemt het aantal kantoordagen toe. Steeds vaker zetten bedrijven in op de terugkeer naar kantoor, en met succes. Uit onze data blijkt dat het aantal kantoordagen in 2025 naar verwachting met 11% toeneemt ten opzichte van 2024. Werknemers zullen hierdoor gemiddeld een halve dag meer per week op kantoor aanwezig zijn.

Klaas Pieter Roemeling, directeur Shuttel, schoof aan bij BNR Radio om te vertellen over dit onderzoek. Luister de podcast vanaf minuut 14:05.

De coronapandemie heeft in de eerste jaren een duidelijke impact gehad op ons werkgedrag, waarbij thuiswerken structureel werd. Dit had onder andere invloed op woonkeuzes: veel werknemers verruilden hun woning in de stad voor een plek daarbuiten, aangezien dagelijks reizen naar kantoor niet langer noodzakelijk was. In deze periode was het cruciaal dat werkgevers flexibel waren op het gebied van thuiswerken.

Hoewel we nu een trendbreuk zien in het aantal kantoordagen, blijven werknemers thuiswerken, mede omdat het beleid dit toestaat. Nederlandse werkgevers zijn nog voorzichtig met regels en verplichten naar kantoor te komen. Dit is niet zonder reden volgens onze mobiliteitsspecialist Bart Horstman, “Een hybride werkbeleid en flexibele mobiliteitsregelingen zijn nog steeds essentieel om talent aan te trekken en te behouden.” Het valt op dat áls werknemers naar kantoor komen, dit nog steeds vooral op dinsdagen en donderdagen gebeurt. “Mede doordat de meeste parttimers werken op deze dagen en vaak team- of afdelingsoverleggen gepland zijn. Dat laat zien hoe diep deze manier van werken inmiddels verankerd is in onze werkcultuur,” geeft Horstman aan.

Ondanks de trend van meer kantoordagen, blijft thuiswerken dus structureel ingeburgerd. Dit blijkt ook uit het reisgedrag van werknemers bij grote evenementen en wegafsluitingen (lees in dit artikel over de unieke kans op gedragsverandering bij de huidige wegafsluitingen). Zo verwacht Shuttel deze week een sterke daling in het aantal reisbewegingen van werknemers met een kantoorbaan in regio Den Haag vanwege de NAVO-top. “De daling is al zichtbaar sinds vorige week, mede doordat de voorbereidingen in de stad toen al begonnen”, zegt Horstman. “Dit soort tijdelijke verschuivingen in reisgedrag laten zien hoe flexibel organisaties inmiddels zijn geworden.”

2025 lijkt het jaar te worden waarin de thuiswerkpiek achter ons ligt. Steeds meer werkgevers sturen aan op een aanwezigheid van drie tot vier dagen per week op kantoor, waar eerder twee tot drie dagen gebruikelijk waren. “Hoewel dit bijna nooit formeel is vastgelegd, zien we dat organisaties meer waarde hechten aan fysieke aanwezigheid op kantoor. Organisaties stimuleren kantoorbezoek met aantrekkelijke arbeidsvoorwaarden, zoals een gratis lunch of een hoge fietsvergoeding. Op kantoor werken wordt weer populair, maar thuiswerken is een blijvertje”, concludeert Horstman.

Met de zomer voor de deur wijzen we graag nog op eerder onderzoek van Shuttel. Hieruit bleek dat vlak voor de zomervakantie mensen 15% meer thuiswerken om direct na de zomer weer meer op kantoor te zijn.

De winter brengt meer dan alleen gezelligheid – voor jou als elektrische rijder betekent het ook een extra aandachtspunt: jouw thuislaadpaal. Je EV zelf heeft al wat extra zorg nodig in de kou, maar vergeet ook je laadoplossing niet! Bij Shuttel zorgen we voor zorgeloos laden, maar door zelf een kleine wintercheck te doen kun je problemen voorkomen.

Een goed onderhouden laadpaal is de basis van elke toekomstbestendige laadoplossing. We helpen je graag om ook in de koudste maanden met een gerust hart de weg op te gaan.

De meeste laadpalen zijn ontworpen om de elementen te trotseren. Toch zijn er een paar simpele stappen die je kunt ondernemen om ervoor te zorgen dat je laadpaal optimaal blijft functioneren in de winter:

• Controleer de kabel en stekker
  Inspecteer je laadkabel regelmatig op scheurtjes of beschadigingen. Door de kou kan het rubber harder worden, waardoor de kabel kwetsbaarder is. Zorg er wel voor dat de stekker droog en schoon is voordat je deze aansluit. Gebruik bijvoorbeeld een niet-vochtige doek om de stekkers van je laadkabel droog te maken alvorens je deze in de auto of laadpaal aansluit.
  
  
• Bescherm je aansluiting
  Gebruik de bijgeleverde dopjes om de aansluitingen van zowel de laadpaal als de kabel te beschermen tegen vocht, sneeuw en ijs. Dit is essentieel om schade te voorkomen.
  
  
• Laadpaal schoonmaken
  Verwijder regelmatig vuil met een droge doek. Haal ook spinnenwebben of bladeren van de behuizing en uit de ventilatieopeningen. Een schone laadpaal functioneert efficiënter en voorkomt onnodige storingen.
  
  
• Houd de laadpaal sneeuwvrij
  Klinkt voor de hand liggend, maar zorg ervoor dat er geen grote ophoping van sneeuw of ijs rondom de laadpaal ontstaat. Dit kan de ventilatie belemmeren of schade aan de behuizing veroorzaken.
  
  
• Zorg voor extra betaalmethoden
  Mocht je laaddruppel het om wat voor reden dan ook niet doen, dan wil je alsnog gewoon kunnen laden. Zorg er daarom voor dat je altijd een extra betaalmethode bij de hand hebt, zoals een creditcard of betaalpas.
  
  
• Vastgevroren kabel? Forceer de stekker nooit bij ijsvorming!
  Als de kabel is vastgevroren in de auto, dien je de auto voor te verwarmen. Zit de kabel vast in de laadpaal? Breek dan de laadsessie af; vaak komt de kabel dan vanzelf los.

Deze kleine, regelmatige controles zijn snel uitgevoerd en zorgen voor een betere levensduur van jouw Shuttel laadpaal.

Met je Shuttel laadoplossing kom je ook de koude wintermaanden door. Je kunt zelf de laadpaal wintercheck doen om je laadpaal te onderhouden en wij zorgen dat je laadpaal stabiel blijft werken, ook tijdens een strenge winter. Zo zorgen wij ervoor dat jouw Shuttel laadpaal:

• Regelmatige updates, ook in de kou: Onze laadpalen blijven ook tijdens de winter op afstand up-to-date door automatische draadloze updates.
  
  
• Pro-actieve monitoring: We houden je laadoplossing actief in de gaten om problemen voor te zijn.
  
  
• Laadadviseurs staan klaar: Mocht je toch een probleem ervaren? Onze laadadviseurs staan voor je klaar om je verder te helpen.

Ook als je onderweg gaat laden wil je verzekerd zijn van een zorgeloze laadsessie. Houd er daarom rekening mee dat de actieradius van je EV in de kou tot wel 30% kan afnemen, wat betekent dat je minder ver komt dan normaal met je laadsessie. 

Ook hier geldt dat je dient te controleren, voordat je de kabel koppelt, of de stekker en de laadpaal niet vochtig zijn. Een vastgevroren laadkabel aan je thuislaadpaal is al vervelend, maar aan een openbare laadpaal waar je in de kou wacht, nog meer. Voer daarom een korte check uit om te voorkomen dat je laadkabel vastvriest. Een slimme laadtip: zet je verwarming aan tijdens het laden. Hiermee bespaar je niet alleen energie, omdat je dan niet bij het wegrijden hoeft te starten met opwarmen, maar je stapt zo direct in de warmte wanneer je wilt wegrijden. 

Ga je op wintersport met je EV? Lees dan ook ons artikel ‘Zorgeloos elektrisch laden op wintersportvakantie’. Hier geven we je nog een aantal tips om opgeladen de weg op te gaan, voor en tijdens je verblijf op je wintersportbestemming.

Laad je je auto thuis of op je bedrijfslocatie op met een laadoplossing van Shuttel? Dan kun je vanaf 1 januari 2026 mogelijk een vergoeding ontvangen voor de stroom die je laadt middels Emissiereductie-eenheden (ERE’s). We leggen je hieronder uit wat ERE-certificaten zijn en hoe wij als Shuttel helpen dit eenvoudig te regelen.

Wie elektrisch rijdt, bespaart CO2 ten opzichte van rijden op benzine of diesel. Die besparing wordt binnen de regeling vastgelegd in ERE-certificaten. De ‘ERE’ staat hierbij voor de Emissiereductie-eenheid; een digitaal certificaat dat laat zien dat er uitstoot is bespaard door elektrisch rijden.

Deze certificaten kunnen worden verkocht aan partijen die wettelijk moeten verduurzamen. Daardoor kun jij een vergoeding ontvangen voor de stroom die je laadt. Het gaat dus niet om een subsidie, maar om een vergoeding via een wettelijke regeling.

De ERE-regeling is relevant voor partijen die in Nederland elektriciteit leveren aan elektrische voertuigen. Bijvoorbeeld:

• werknemers die thuis hun elektrische auto opladen;
• bedrijven met laadpunten op eigen terrein;
• VvE’s of organisaties met gezamenlijke laadvoorzieningen.

Wel zijn er een aantal voorwaarden waaraan de laadpaal moet voldoen om in aanmerking te komen:

• Je moet jaarlijks een overzicht ter controle aan kunnen leveren van het aantal geladen kWh’s.
• Je bent eigenaar van de laadpaal én het energiecontract.
• De laadpaal staat op een eigen terrein – bij jou thuis of op een kantoorlocatie.
• De laadpaal is voorzien van een ingebouwde MID-meter. Alle geplaatste Alfen laadpalen door Shuttel beschikken hierover.

De uiteindelijke vergoeding die je ontvangt hangt af van het volgende:

• de hoeveelheid geladen kWh aan jouw laadpaal;
• de actuele marktprijs van ERE’s;
• en eventuele kosten of voorwaarden binnen de afhandeling.

We hebben hieronder een aantal voorbeelden om je een idee te geven wat je kunt verwachten aan vergoedingen. Onderstaande bedragen zijn indicatief en geen garantie.

Shuttel faciliteert dit proces voor jou. Je kunt je via dit formulier aanmelden om jouw laadpaal te registreren voor ERE-certificaten. De registratie wordt in samenwerking met ERE-registratie.nl, door toezichthouder NEa geaccrediteerde inboekdienstverlener, geheel voor jou ontzorgt. Door het formulier in te vullen zorgen we ervoor dat:

• jouw laadgegevens correct worden geregistreerd;
• de geladen stroom wordt ingeboekt;
• de ERE’s worden verkocht;
• de opbrengst aan jou wordt uitgekeerd.

Zo maken we het aanvragen van de vergoeding zo eenvoudig mogelijk.