Wat betekent de pseudo-eindheffing voor jouw organisatie?
Voor veel medewerkers is de leaseauto een vertrouwde arbeidsvoorwaarde. Als HR-professional of wagenparkbeheerder wil je daar zorgvuldig mee omgaan. Tegelijkertijd maakt de pseudo-eindheffing in 2027 veel leaseauto’s met verbrandingsmotor aanzienlijk duurder. Dat vraagt om tijdige keuzes: behoud je het huidige wagenpark, versnel je de overstap naar elektrisch rijden of kies je voor een breder mobiliteitsaanbod? Op deze pagina lees je wat de regeling betekent en welke keuzes je als organisatie kunt maken.
Wat is de pseudo-eindheffing?
De pseudo-eindheffing moet de overstap naar emissievrije mobiliteit versnellen. Vanaf 1 januari 2027 betaal je als werkgever een extra heffing wanneer je een hybride auto of een auto met verbrandingsmotor ter beschikking stelt aan een medewerker. Voor volledig elektrische auto’s geldt deze heffing niet. Voor hybride auto’s en auto’s met verbrandingsmotor die vóór 1 januari 2027 zijn ingezet, geldt een overgangsregeling. Deze vallen pas vanaf 17 september 2030 onder de heffing, zolang ze binnen dezelfde organisatie blijven.
Wat betekent de 12% heffing in de praktijk?
Stel dat je een hybride auto of een auto met verbrandingsmotor ter beschikking stelt met een cataloguswaarde van € 30.000. Dan betaal je als werkgever € 3.600 extra per jaar. Dat is € 300 per maand, bovenop de reguliere lease-, brandstof- en gebruikskosten. Bij meerdere auto’s kan de impact snel oplopen. De pseudo-eindheffing heeft daarmee direct invloed op de totale kosten van je wagenpark. Dat maakt het belangrijk om op tijd naar je leasebeleid te kijken.
Wat betekent dit voor je mobiliteitsbeleid?
De pseudo-eindheffing is in de basis een extra kostenpost, maar de impact is breder. De regeling vraagt organisaties om opnieuw te kijken naar de rol van de leaseauto binnen het mobiliteitsbeleid. Omdat de leaseauto voor veel medewerkers een belangrijke arbeidsvoorwaarde is, gaat die afweging verder dan kosten alleen. Voor HR-professionals en wagenparkbeheerders is dit een goed moment om vooruit te kijken. Leasecontracten lopen vaak meerdere jaren. Daardoor kunnen auto’s die je nu inzet, ook na 2027 of richting 2030 nog invloed hebben op je kosten, duurzaamheidsdoelen en de ruimte om medewerkers een aantrekkelijk mobiliteitsaanbod te blijven bieden.
Zo houd je mobiliteit betaalbaar en aantrekkelijk
Welke keuze het beste past, hangt af van je huidige wagenpark, je duurzaamheidsdoelen en de behoeften van je medewerkers. De pseudo-eindheffing vraagt daarom vooral om een bewuste afweging: hoe beperk je de kosten, terwijl je mobiliteit aantrekkelijk houdt?
In de praktijk zijn er meerdere manieren om daarop voor te sorteren. Denk aan het kritisch beoordelen van lopende leasecontracten, het versnellen van elektrificatie of de overstap naar een flexibel mobiliteitsaanbod. Hieronder zetten we de belangrijkste mogelijkheden op een rij.
Selecteer een blok
Is direct elektrificeren of je beleid aanpassen nog niet realistisch? Door lopende leasecontracten, de benodigde actieradius of een gebrek aan laadpalen kan het logischer zijn om je huidige hybride auto’s en auto’s met verbrandingsmotor voorlopig te behouden. De overgangsregeling biedt die ruimte: auto’s die je vóór 1 januari 2027 inzet, vallen tot uiterlijk september 2030 buiten de heffing. Wel is het verstandig om nu al in kaart te brengen welke contracten doorlopen en waar de eerste keuzes ontstaan.
De meest directe manier om de pseudo-eindheffing te voorkomen, is overstappen op volledig elektrische auto’s. Daarmee beperk je toekomstige kosten en zet je tegelijk een duidelijke stap richting emissievrije mobiliteit. Wel vraagt elektrificatie om meer dan het vervangen van auto’s; denk aan laadoplossingen (thuis, onderweg en op kantoor), afspraken over vergoedingen en de registratie van laadkosten. Met de juiste inrichting helpt elektrisch rijden om je CO₂-uitstoot te verlagen en je mobiliteitsbeleid beter aan te laten sluiten op duurzaamheidsdoelen en rapportageverplichtingen.
In plaats van een leaseauto bied je medewerkers een vast maandelijks mobiliteitsbudget. Hiermee bepalen zij zelf hoe ze reizen: met de (eigen) auto, de fiets of het OV. Omdat de auto van de zaak vervalt, ben je direct volledig vrijgesteld van de pseudo-eindheffing. Dit flexibele alternatief versterkt je positie als aantrekkelijke werkgever. Vanuit goed werkgeverschap richt je deze transitie namelijk zo in dat het perfect aansluit bij de persoonlijke behoeften van je team.
Weet welke stappen je nu moet zetten
Welke contracten moet je herzien? Waar kun je elektrificeren? En is een mobiliteitsbudget nu de beste keuze? Shuttel helpt je deze praktische vragen te beantwoorden. We maken de impact concreet en vertalen deze naar uitvoerbaar beleid. We analyseren je wagenpark, adviseren over de beste vervolgstappen en richten reizen, laden, parkeren, vergoedingen en rapportages in één oplossing. Zo behoud jij de grip op kosten en CO₂-uitstoot, terwijl medewerkers hun mobiliteit eenvoudig kunnen regelen.
Veelgestelde vragen
Wat is de pseudo-eindheffing?
De pseudo-eindheffing is een extra werkgeversheffing voor hybride auto’s en auto’s met verbrandingsmotor die je als werkgever ter beschikking stelt aan medewerkers. De regeling moet de overstap naar emissievrije mobiliteit versnellen. De heffing gaat in per 1 januari 2027 en bedraagt 12% van de cataloguswaarde van de auto per jaar.
Voor welke auto’s geldt de pseudo-eindheffing?
De heffing geldt voor personenauto’s met verbrandingsmotor, waaronder benzine-, diesel- en hybride auto’s, die aan medewerkers ter beschikking worden gesteld en ook privé worden gebruikt. Voor de pseudo-eindheffing telt woon-werkverkeer ook mee als privégebruik. Volledig elektrische auto’s vallen niet onder de regeling.
Geldt de pseudo-eindheffing ook voor volledig elektrische auto’s?
Nee. Voor volledig elektrische auto’s geldt de pseudo-eindheffing niet. Dat maakt elektrificatie van het wagenpark een logische manier om de extra heffing te voorkomen. Wel vraagt de overstap naar elektrisch rijden om duidelijke afspraken over thuisladen, laden onderweg, laden op de werklocatie, vergoedingen en registratie.
Hoe werkt de overgangsregeling?
Voor hybride auto’s en auto’s met verbrandingsmotor die vóór 1 januari 2027 zijn ingezet, geldt een overgangsregeling. Deze auto’s vallen pas vanaf 17 september 2030 onder de pseudo-eindheffing, zolang ze binnen dezelfde organisatie blijven. Wisselt de auto van werkgever, dan vervalt de overgangsregeling.
Wat kost de pseudo-eindheffing in de praktijk?
De heffing bedraagt 12% van de cataloguswaarde per jaar. Bij een auto met een cataloguswaarde van € 30.000 betaal je als werkgever dus € 3.600 extra per jaar. Dat is € 300 per maand, bovenop de reguliere lease-, brandstof- en gebruikskosten. Bij meerdere auto’s kan de impact snel oplopen.
Mag je de pseudo-eindheffing doorbelasten aan de medewerker?
Nee. De pseudo-eindheffing is een werkgeversheffing en mag niet worden doorberekend aan de medewerker. Dat maakt het belangrijk om de financiële impact tijdig mee te nemen in je leasebeleid en arbeidsvoorwaardenbeleid.
Geldt de heffing ook als een medewerker geen bijtelling betaalt?
Ja, dat kan. Voor de pseudo-eindheffing telt woon-werkverkeer mee als privégebruik. Dat is anders dan bij de reguliere bijtelling, waarbij woon-werkverkeer als zakelijk wordt gezien. Daardoor kan de heffing ook gelden voor auto’s waarvoor een medewerker geen reguliere bijtelling betaalt.
Wat betekent dit voor lopende leasecontracten?
Lopende contracten kunnen onder de overgangsregeling vallen, maar de looptijd blijft belangrijk. Leasecontracten lopen vaak meerdere jaren. Daardoor kunnen keuzes die je nu maakt ook na 2027 of richting 2030 nog invloed hebben op je kosten, duurzaamheidsdoelen en mobiliteitsaanbod. Het is daarom verstandig om tijdig te bekijken welke contracten doorlopen en waar nieuwe keuzes ontstaan.
Hoe kun je de pseudo-eindheffing voorkomen of beperken?
Er zijn grofweg drie mogelijkheden. Je kunt bestaande contracten zorgvuldig beoordelen, versneld overstappen op volledig elektrische auto’s of kiezen voor een breder mobiliteitsaanbod, bijvoorbeeld met een mobiliteitsbudget. Welke keuze het beste past, hangt af van je wagenpark, functies, reisgedrag, laadmogelijkheden, kosten en de behoeften van medewerkers.
Hoe helpt Shuttel hierbij?
Shuttel helpt werkgevers om de impact van de pseudo-eindheffing concreet te maken en te vertalen naar een uitvoerbaar mobiliteitsbeleid. We kijken mee naar je wagenpark, contracten, laadbehoefte en mobiliteitsopties. Vervolgens helpen we bij de inrichting van reizen, laden, parkeren, vergoedingen, registratie en rapportage in één oplossing. Zo houd je grip op kosten, CO₂-uitstoot en uitvoering, terwijl medewerkers hun mobiliteit eenvoudig kunnen regelen.
Vertel mij meer over de pseudo-eindheffing
Benieuwd welke route het beste bij jouw organisatie past? Neem vrijblijvend contact op met één van onze mobiliteitsadviseurs.