Afgelopen zondag ging de klok een uur vooruit. Wij hebben onderzocht wat het effect van dit uur is op het reisgedrag van werknemers. Uit onze woon-werkdata blijkt dat werknemers tijd nodig hebben om zich aan te passen. Op de eerste werkdag na de overgang naar de zomertijd, komt de ochtendspits later op gang: werknemers vertrekken gemiddeld zo’n 10 minuten later van huis. “Onze biologische klok staat nog op wintertijd, waardoor we meer moeite hebben met opstarten”, aldus Joëlle Stokkel, innovatiemanager bij Shuttel. Diverse media publiceerden over ons onderzoek, zoals BNR, NRC en AD.

We analyseerden woon-werktransacties van 12.500 werknemers bij tientallen organisaties in Nederland. In totaal gaat het om 55.000 transacties. Daarbij keken we naar het verschil tussen de maandag vóór en na de overgang naar de zomertijd, om het effect ervan inzichtelijk te maken. We zien een verschuiving van ongeveer 10 minuten van het reismoment.

Joëlle legt uit: “Onze biologische klok loopt op de maandag na de overgang vaak nog achter, waardoor het lichaam het gevoel heeft dat het vroeger is dan de klok aangeeft. In de data zien we dat mensen dit – al dan niet onbewust – compenseren door later te vertrekken. We hebben dus te maken met een lichte, collectieve jetlag.”

Een vergelijkbaar effect bij de overgang naar wintertijd is moeilijk aan te tonen. De overgang naar de wintertijd valt samen met de herfstvakantie, wat zorgt voor teveel onregelmatigheden in het reisgedrag om betrouwbare conclusies te trekken.

Wij denken dat werkgevers en mobiliteitsmanagers relatief makkelijk rekening kunnen houden met de overgang naar de zomertijd. “Omdat werknemers tijdelijk later reizen, verschuift ook de drukte in de ochtend. Het is daarom belangrijk om medewerkers meer flexibiliteit te geven. Plan bijvoorbeeld geen meetings in vóór 10.00 uur en geef werknemers die maandag altijd op kantoor zijn, eens de mogelijkheid om thuis te werken. Op deze manier kan de drukte beter verspreid worden én houden we rekening met onze biologische klok”, concludeert Joëlle.

Per 1 januari 2027 introduceert de overheid de pseudo-eindheffing voor brandstof- en hybride leaseauto’s. Deze maatregel, onderdeel van het Belastingplan 2026, heeft directe gevolgen voor werkgevers die werknemers een brandstof leaseauto ter beschikking stellen. In dit artikel lees je wat de pseudo-eindheffing leaseauto inhoudt, hoe de overgangsregeling werkt en wat je als organisatie kunt doen om hierop in te spelen.

De pseudo-eindheffing is een extra vorm van loonbelasting die volledig door de werkgever wordt betaald. De regeling geldt voor werknemers die een zakelijke brandstof- of hybride leaseauto rijden en deze ook privé gebruiken. Omdat woon-werkverkeer fiscaal wordt gezien als privégebruik, valt het merendeel van de huidige leaseauto’s onder deze regeling. De pseudo-eindheffing bedraagt 12% van de cataloguswaarde van de leaseauto en komt bovenop de bijtelling die de werknemer zelf betaalt.

De hoogte van de pseudo-eindheffing is eenvoudig te berekenen: 12% van de cataloguswaarde van de auto per jaar, te betalen door de werkgever. Bij een leaseauto met een cataloguswaarde van € 50.000 betaalt de werkgever jaarlijks € 6.000 aan extra belasting. Voor organisaties met een groot (fossiel) wagenpark kan deze maatregel daardoor een aanzienlijke financiële impact hebben.

Hoewel de regeling ingaat op 1 januari 2027, geldt er een overgangsregeling voor bestaande leaseauto’s. Leaseauto’s die vóór 1 januari 2027 aan werknemers ter beschikking zijn gesteld, blijven tijdelijk vrijgesteld van de pseudo-eindheffing. Voor deze voertuigen geldt de heffing pas vanaf 17 september 2030. De overgangsregeling vervalt echter eerder als de auto bij een andere werkgever wordt ondergebracht. In dat geval is er sprake van een nieuwe terbeschikkingstelling en geldt de heffing direct.

De invoering van de pseudo-eindheffing zorgt ervoor dat veel organisaties hun mobiliteitsbeleid heroverwegen. In de praktijk zien we drie veelgekozen strategieën:

• Nog vóór 2027 brandstof leaseauto’s bestellen
• Versneld overstappen op een elektrisch wagenpark
• Werken met een mobiliteitsbudget als alternatief voor de leaseauto

Door tijdig een strategie te bepalen, kunnen werkgevers kosten beheersen en medewerkers passende mobiliteitsoplossingen blijven bieden.

De stijgende brandstofprijzen maken het verschil tussen fossiel en elektrisch rijden opnieuw groter. Wij hebben onderzocht wat de actuele kosten per kilometer zijn voor elektrisch rijden en rijden op benzine. Daarbij hebben we gekeken naar actuele benzineprijzen, publieke laadtarieven en geanonimiseerde laaddata van 25.000 werknemers die via ons platform laden.

Uit deze analyse blijkt dat een gemiddelde elektrische auto momenteel € 6,63 per 100 kilometer kost aan stroom. Voor dezelfde afstand met een benzineauto betalen automobilisten € 14,94 per 100 kilometer. Meer dan twee keer zo veel. De uitkomsten van onze analyse kregen ook aandacht in landelijke media, waaronder De Telegraaf en BNR Nieuwsradio.

De stijgende olieprijzen, mede als gevolg van geopolitieke spanningen in het Midden-Oosten, spelen een belangrijke rol in het oplopen van de benzinekosten. Elektrische rijders zijn minder afhankelijk van deze prijsontwikkelingen, omdat een groot deel van het laden plaatsvindt op locaties waar tarieven relatief stabiel zijn.

Voor deze analyse hebben we gekeken naar hoe zakelijke elektrische rijders daadwerkelijk laden. Onze data laat zien dat het grootste deel van het laden plaatsvindt op locaties waar elektriciteit goedkoper is dan bij snelladers langs de snelweg.

Uit de analyse blijkt dat:

• 75% van het laden thuis of op het werk plaatsvindt
• 15% bij publieke AC-laadpunten
• 10% via snelladers

Juist omdat een groot deel van het laden thuis of op het werk gebeurt, blijven de gemiddelde energiekosten voor elektrische rijders relatief laag. Mede door de langere energiecontracten die de huidige schommelingen opvangen. De dataset is gebaseerd op Shuttel-gebruikers, die grotendeels uit zakelijke rijders bestaan. Binnen deze groep is de kans groter dat medewerkers beschikken over een thuislaadvoorziening of kunnen laden via de werkgever. Daardoor ligt het aandeel thuisladen in onze data hoger dan in sommige landelijke gemiddelden.

Voor organisaties raakt mobiliteit steeds vaker aan meerdere strategische doelen tegelijk: grip op kosten, duurzaamheid en goed werkgeverschap. Juist bij stijgende brandstofprijzen wordt zichtbaar hoe belangrijk het is om daar actief op te sturen.

Wanneer brandstofkosten oplopen kan een maximale onbelaste reiskostenvergoeding voor medewerkers niet altijd genoeg kosten dekken. Dat kan leiden tot vragen aan HR over compensatie, ongelijkheid tussen werknemers of druk op secundaire arbeidsvoorwaarden. Tegelijk biedt het organisaties ook kansen. Ingrijpende gebeurtenissen, zoals een zeer sterke stijging in brandstofkosten, kunnen een opening zijn voor gedragsverandering. Als organisatie kun je hierop inspelen door het mobiliteitsbeleid slimmer in te richten. Denk aan het stimuleren van reizen per fiets of openbaar vervoer op dagen dat dit goed mogelijk is, het aantrekkelijker maken van thuiswerken waar passend, of het invoeren van een mobiliteitsbudget waarmee medewerkers zelf bewustere keuzes kunnen maken.

Voor fleet- en mobiliteitsmanagers zit de opgave vooral in het beheersen van de totale mobiliteitskosten. Hogere brandstofprijzen maken het verschil tussen fossiel en elektrisch rijden sneller zichtbaar, maar ook tussen verschillende vormen van mobiliteit. Een werkgever kan dan bijvoorbeeld sturen op:

• het versnellen van elektrificatie in het wagenpark
• het faciliteren van thuisladen en laden op kantoor
• het ontmoedigen van structureel gebruik van brandstofauto’s voor ritten waar alternatieven beschikbaar zijn
• het slimmer combineren van lease, mobiliteitsbudget, fiets en openbaar vervoer

Voor finance en payroll wordt het vooral belangrijk om te kunnen zien wat mobiliteit nu echt kost. Niet alleen de directe kosten van lease, brandstof of laden, maar ook de indirecte kosten van vergoedingen, declaraties, administratie en fiscale regelingen.

In de praktijk blijkt dat mobiliteit bij veel organisaties nog versnipperd is over verschillende aanbieders en systemen. Denk aan een leasemaatschappij, laadpassen, OV-aanbieders, deelmobiliteit en declaratiesystemen. Daardoor ontbreekt vaak het totaaloverzicht van mobiliteitskosten en reisgedrag.

Dat maakt sturen lastig. Als reizen, laden, declaraties en andere mobiliteitsvormen in losse systemen zitten, is het moeilijk om te zien:

• welke groepen medewerkers relatief duur reizen
• waar stijgende brandstofkosten de grootste impact hebben
• of thuisladen en laden op kantoor al voldoende worden benut
• hoe mobiliteitskeuzes zich verhouden tot duurzaamheidsdoelen
• welke regeling voor welke medewerker het meest kostenefficiënt is

Die versnippering zorgt bovendien niet alleen voor minder inzicht aan de kant van HR, payroll en finance, maar ook voor meer administratielast bij medewerkers. Meerdere apps, losse declaraties en verschillende mobiliteitsaanbieders maken mobiliteit minder gebruiksvriendelijk en daardoor vaak ook minder effectief.

Hoge brandstofprijzen zijn daardoor niet alleen een kostenissue, maar ook een aanleiding om mobiliteitsbeleid opnieuw tegen het licht te houden.

Naast de stijgende brandstofprijzen kijken veel organisaties ook vooruit naar nieuwe fiscale ontwikkelingen. In het Belastingplan is voorgesteld om vanaf 2027 een pseudo-eindheffing van 12% van de catalogusprijs per jaar in te voeren voor nieuwe fossiele personenauto’s die door de werkgever ook privé of voor woon-werkverkeer ter beschikking worden gesteld.

Voor werkgevers betekent dit dat de afweging rond mobiliteitsbeleid breder wordt dan alleen de leaseprijs of de brandstofkosten van vandaag. Ook de fiscale lasten van fossiele auto’s gaan zwaarder meewegen in de totale kosten van mobiliteit.

Wij verwachten dat deze ontwikkeling twee bewegingen verder zal versnellen.

1. Verdere elektrificatie van wagenparken: Omdat het kostenverschil tussen fossiel en elektrisch groter wordt.
2. Meer gebruik van mobiliteitsbudgetten: Voor werkgevers die medewerkers flexibiliteit willen bieden zonder de extra fiscale lasten van fossiele auto’s.

Voor veel organisaties wordt mobiliteitsbeleid daarmee steeds meer een strategisch vraagstuk waarin kosten, duurzaamheid en flexibiliteit samenkomen.

Bij Shuttel helpen we organisaties om mobiliteit overzichtelijker en beter stuurbaar te maken. Door reizen, laden en andere mobiliteitsvormen samen te brengen in één platform ontstaat inzicht in het daadwerkelijke gebruik en de totale mobiliteitskosten.

Dat maakt het voor HR, fleet en finance mogelijk om mobiliteitsbeleid beter te onderbouwen en bij te sturen. Bijvoorbeeld door inzicht te krijgen in:

• het daadwerkelijke laadgedrag van medewerkers
• de verdeling tussen thuisladen, werk en publiek laden
• de totale mobiliteitskosten per medewerker of afdeling
• de CO₂-impact van verschillende vervoersvormen

Met die inzichten kunnen organisaties hun mobiliteitsbeleid beter afstemmen op hun doelen, zoals duurzaamheid, kostenbeheersing en goed werkgeverschap.

NOC*NSF is de winnaar van de prestigieuze IOC Climate Award 2025. Het International Olympic Committee kent deze prijs toe aan de sportorganisatie vanwege het vernieuwende mobiliteitsbeleid voor sporters van TeamNL en haar medewerkers. Shuttel is als partner nauw betrokken bij de totstandkoming van deze winnende aanpak.

Het IOC prijst de integrale aanpak van NOC*NSF. Sporters en medewerkers maken gebruik van de Shuttel Mobiliteitskaart en laadoplossingen waarmee zij op elk moment het vervoer kunnen kiezen dat het beste past: van de fiets tot een elektrische auto of het openbaar vervoer. Met de Shuttel-kaart en -app wordt de drempel voor duurzamer vervoer verlaagd, wat bijdraagt aan duurzamer reisgedrag.

De verduurzaming is het resultaat van een intensieve samenwerking. Als mobiliteitspartner van NOCNSF en TeamNL verzorgt Shuttel de mobiliteitskaart en de laadoplossingen. Dit doen we samen met Volkswagen en Gazelle, die verantwoordelijk zijn voor de elektrische auto’s en fietsen. Hiermee worden alle vormen van duurzame mobiliteit geïntegreerd in één oplossing. Deze gezamenlijke inspanning is voor het IOC een belangrijk argument voor het toekennen van de award aan NOCNSF.

De resultaten van de nieuwe strategie zijn direct zichtbaar. Door de elektrificatie daalde het afgelopen jaar de CO2-uitstoot van het wagenpark van TeamNL al met 40%. Uiteindelijk moet de combinatie van elektrisch vervoer, OV en de fiets de emissie voor alle 850 sporters en 300 medewerkers verder omlaag brengen.

Voorzitter Anneke van Zanen-Nieberg van de Raad van Toezicht van NOC*NSF nam de prijs in Milaan in ontvangst. Zij ziet de prijs als een belangrijke aanmoediging om binnen de sportwereld het gesprek over verduurzaming voort te zetten en een voorbeeldrol te blijven vervullen.

Ruim 2.200 medewerkers van Kindergarden verspreid over meer dan 70 vestigingen reizen elke dag op hun eigen manier naar werk. Dankzij Shuttel is dat eenvoudig geregeld. De medewerkers ervaren flexibiliteit en HR houdt grip op de administratie en kosten. Daphne Bossenbroek, HR Business Partner bij Kindergarden, vertelt over hoe de samenwerking met Shuttel zorgt voor eenvoudige administratie van hun mobiliteitsbeleid in de praktijk.

Kindergarden is een van de grotere kinderopvangorganisaties van Nederland. Dagelijks staan de medewerkers klaar voor alle baby’s, dreumesen, peuters op het kinderdagverblijf en basisschoolleerlingen op de BSO, in een veilige en vertrouwde omgeving. “Onze collega’s moeten zich volledig kunnen richten op de kinderen”, vertelt Daphne. “Het vergoeden van reiskosten moet zo makkelijk mogelijk zijn en zo min mogelijk tijd kosten.”

De cao-wijziging rondom de verplichte kilometervergoeding van 23 cent voor fietsen en wandelen was voor Kindergarden hét moment om hun mobiliteitsbeleid onder de loep te nemen. Samen met adviesorganisatie Breikers werd het beleid inhoudelijk vernieuwd, met extra aandacht voor de pijlers duurzaamheid en vitaliteit.

“Beleid op papier is stap één”, legt Daphne uit. “Maar om het beleid uit te voeren, hadden we een partner nodig die het administratieve stuk slim kon inrichten.” Na een zorgvuldig tendertraject viel de keuze op Shuttel.

Voorheen schoten medewerkers hun reiskosten voor en dienden ze losse declaraties in. Denk aan declaraties voor woon-werkritten of losse OV-declaraties. Een tijdrovend proces voor zowel de medewerker als voor de HR-afdeling. “Declaraties kwamen los binnen bij HR en moest handmatig worden gecontroleerd”, geeft Daphne aan. Met Shuttel is dat grotendeels verleden tijd.

Medewerkers regelen hun mobiliteit nu eenvoudig via enkele klikken per maand in de Shuttel Mobiliteitsapp of Mijn Shuttel-omgeving. De declaraties worden nu niet meer gecontroleerd door de HR-afdeling, maar reistransacties (eigen vervoer, OV, parkeren, etc.) belanden automatisch in de goedkeuringsflow. Alle woon-werk transacties die volgens reguliere patronen plaatsvinden worden automatisch goedgekeurd. Is er iets bijzonders aan de hand met de reis, bijvoorbeeld een rit laat in de avond, in het weekend of met hoge parkeerkosten, dan wordt deze in de goedkeuringsflow getoond aan de manager, die de rit goed- of afkeurt. Zo ontstaat een efficiënt proces waarin de administratie van alle woon-werkreizen minder tijd kost. Keurt de manager een transactie af? Dan ontvangt de medewerker deze retour met een opmerking, om alsnog op een juiste manier te verwerken. Een effectief proces, volgens Daphne. “We horen er weinig meer over en dat is een goed teken. Het systeem is intuïtief en werkt goed, voor iedereen.”

Met ruim 2.200 medewerkers en regelmatige mutaties, was een koppeling tussen het personeelsbestand van Kindergarden in AFAS met de Mijn Shuttel-omgeving een harde eis. Dankzij deze koppeling worden alle medewerker mutaties automatisch doorgegeven en heeft Kindergarden geen omkijken naar bijvoorbeeld het uitgeven van mobiliteitskaarten aan nieuwe medewerkers. “Nieuwe collega’s, uitdiensttredingen of wijzigingen van mobiliteitsgroep worden automatisch doorgezet naar Shuttel”, legt Daphne uit. “Dat scheelt onze HR-support afdeling tijd en voorkomt fouten.” Wordt een nieuwe medewerker geregistreerd in het personeelsbestand? Dan ontvangt deze persoon automatisch een uitnodiging om zich te registreren voor Shuttel.

De implementatie van Shuttel werd door Kindergarden als gestructureerd en persoonlijk ervaren. “We zijn stap voor stap meegenomen door het hele proces. Van het inregelen van mobiliteitsgroepen en de communicatie richting onze collega’s tot praktische ondersteuning bij de livegang”, vertelt Daphne.

Shuttel leverde communicatiematerialen, een duidelijke implementatiepagina en live demo’s voor de managers. “Voor de pedagogisch professionals is het lastiger om bij een live demo aanwezig te zijn omdat zij op de groep staan. Voor hen waren er handige video’s, zodat iedereen goed voorbereid aan de slag kon met Shuttel.”

Steeds meer organisaties willen hun medewerkers stimuleren om duurzamer te reizen. Die ambitie is er, gedreven door doelen rond vitaliteit, kostenbeheersing en aantrekkelijk werkgeverschap. Toch blijkt de praktijk vaak weerbarstig. Want hoe zet je een goed voornemen om in een dagelijkse gewoonte met meetbaar resultaat? Hoe krijg je jouw medewerkers op de fiets?

Conclusion, als toonaangevende dienstverlener in businesstransformatie & IT-services én moderne werkgever, laat zien hoe het werkt. Met een bewust ontworpen mobiliteitsbeleid voor ruim 1.500 medewerkers is duurzaam reizen een succes geworden. De resultaten bewijzen het: voor wie binnen Conclusion fietsen een realistische optie is, fietst structureel vaker dan gemiddeld. Raymond Wolters, Manager Compensation & Benefits, vertelt ons over de sleutel tot succes.

Het realiseren van meer fietskilometers is geen kwestie van één enkele ingreep. Het is het resultaat van een complete aanpak. Veel organisaties worstelen met het overbruggen van de kloof tussen beleid en praktijk. Conclusion is hierin geslaagd door medewerkers op verschillende manieren te faciliteren:

• Hogere fietsvergoeding en richten op de juiste motivatie
• Fietsplan en faciliteiten
• Administratieve drempel verlagen met Shuttel

De keuze voor de fiets moet in de praktijk haalbaar zijn, waarbij de woon-werkafstand vaak doorslaggevend is. Dankzij de opkomst van de elektrische fiets geldt een afstand van circa 15 kilometer als goed te overbruggen. Conclusion speelt hierop in en ondersteunt (potentiële) fietsers zo veel mogelijk. “We proberen de drempels om te gaan fietsen voor onze medewerkers te verlagen. Zo bieden we een aantrekkelijk fietsplan waarmee zij eenvoudig over een goede (elektrische) fiets kunnen beschikken. Daarnaast hebben we geïnvesteerd in faciliteiten, zoals fietsenstallingen en douches,” vertelt Raymond.

“Als je de drempel om te fietsen verlaagt, moet je niet allerlei nieuwe, administratieve drempels opwerpen,” stelt Raymond. Conclusion heeft daarom met Shuttel ook geïnvesteerd in de administratieve faciliteiten. Medewerkers registreren eenvoudig hun ritten – per fiets of auto – via de Shuttel Mobiliteitsapp of Mijn Shuttel-omgeving; de afhandeling verloopt automatisch. Voor het OV gebruiken ze de Shuttel-kaart: in- en uitchecken, klaar. Het platform van Shuttel vertaalt elke rit direct naar de juiste, gedifferentieerde reiskostenvergoeding. Dit zorgt voor een sluitende administratie zonder handmatig rekenwerk en een automatische toepassing van de verschillende vergoedingen.

Raymond vult aan: “Het grote voordeel is dat niet alleen de registratie voor de medewerker eenvoudiger wordt. Wij als werkgever krijgen ook direct inzicht in reisgedrag, kosten en CO2-uitstoot. Dit helpt ons om bij te sturen waar nodig en onze duurzaamheidsdoelen te blijven realiseren. En ondersteunt ons in de WPM-rapportage”.

De complete aanpak van Conclusion, ondersteund door het Shuttel-platform, levert indrukwekkende resultaten op tegenover het gemiddelde van Shuttel-gebruikers:

• Binnen 5 kilometer: Meer dan 70% van de medewerkers kiest voor de fiets (tegenover circa 50% gemiddeld)
• Tussen 5 en 10 kilometer: Het fietsaandeel blijft boven 50%, wat structureel hoger is dan gemiddeld
• Tot 15 kilometer: Waar fietsen realistisch is, wordt het aantoonbaar vaker gedaan

Raymond concludeert: “De data van Shuttel bevestigt wat we hoopten te zien. Door de drempels te verlagen en het fietsen te faciliteren en belonen, kiezen medewerkers vaker voor de fiets. Het bewijst dat onze complete aanpak werkt in de praktijk.”

Het effect van dit beleid gaat verder dan alleen de reisstatistieken. Het is een strategische keuze die de hele organisatie raakt. “Dit is geen losstaand project, het raakt de kern van wie we als werkgever willen zijn.” legt Raymond uit. “We zien dat vitaliteit een plek krijgt in de werkdag van onze mensen en we positioneren ons sterker op de arbeidsmarkt. Het sluit bovendien perfect aan op onze ‘Conclusion Cares’-ambities en helpt ons concreet om onze doelen voor de CO2-reductie te halen. Wat begon als een mobiliteitsvraagstuk, is een strategisch instrument geworden.”

Wil jij, net als Conclusion, je ambities omzetten in een tastbaar succesverhaal? Wij helpen je om de duurzame keuze net zo logisch te maken. We vertalen je ambities naar een beloningsstructuur die fietsen echt loont, zorgen dat medewerkers zonder gedoe kunnen registreren en inchecken, en begeleiden de introductie met heldere communicatie. Het resultaat is merkbaar in de hele organisatie: meer fietsritten, minder autokilometers en een verhaal dat je met trots vertelt aan (toekomstige) collega’s. Plan een vrijblijvend gesprek, dan laten we zien hoe jij van de fiets de vanzelfsprekende keuze maakt.

De manier waarop je een mobiliteitsbudget inricht, heeft direct invloed op de totale kosten voor jou als werkgever en het fiscale voordeel voor de medewerker. Door de regeling slim op te zetten, creëer je een win-winsituatie. De keuze is tussen een bruto en een fiscaal geoptimaliseerde netto variant.

De eenvoudigste opzet is de bruto variant. Hierbij wordt het volledige mobiliteitsbudget opgeteld bij het brutosalaris en dus volledig belast. Voor een medewerker met een budget van € 500,- en een belastingtarief van (fictief) 50%, blijft er netto € 250,- over. Dit is de fiscaal minst interessante route.

Deze variant is financieel veel aantrekkelijker. Het principe is simpel. Je benut optimaal de onbelaste reiskostenvergoedingen die de Belastingdienst toestaat, zoals de vergoeding voor kilometers met de eigen auto of fiets.

Een medewerker registreert zijn of haar ritten in de Shuttel-app of Mijn Shuttel-omgeving. Ons platform berekent automatisch welk deel van het mobiliteitsbudget als onbelaste reiskostenvergoeding kan worden ingezet, vóórdat er belasting over wordt geheven. Dit onbelaste bedrag wordt vervolgens na belastingaftrek weer toegevoegd. Omdat een deel van het budget onbelast blijft, houdt de medewerker bij hetzelfde budget en dezelfde reisbewegingen netto meer over.

Stel, de medewerker met een budget van € 500,- maakt voor € 92,- aan auto- en fietsritten die onbelast vergoed mogen worden. De berekening ziet er dan zo uit:

• Onbelast deel: € 92,-
• Belast deel: € 408,- (waarover € 204,- belasting wordt betaald)
• Totale netto uitkering: € 92,- + € 204,- = € 296,-

De medewerker houdt in dit voorbeeld netto € 46,- méér over per maand dan bij de bruto variant, puur door de slimme fiscale inrichting.

Het voordeel is er ook voor jou als werkgever. Omdat het belastbare deel van het loon lager is (€ 408,- in plaats van € 500,-), betaal je minder sociale werkgeverslasten. In dit rekenvoorbeeld is dat een besparing van € 18,40 per medewerker per maand. Een duidelijke win-winsituatie die het mobiliteitsbudget nog waardevoller maakt.

5 december begint de avondspits traditiegetrouw eerder dan normaal. Uit een analyse van de woon-werkreizen van ruim 35.000 medewerkers blijkt dat pakjesavond ons gedrag flink beïnvloedt. En omdat het dit jaar op een vrijdag valt, verwachten we ook extra meer thuiswerkers en minder drukte op de weg en in het openbaar vervoer.

Uit de data van eerdere jaren blijkt dat Sinterklaasavond een duidelijke invloed heeft op ons reisgedrag. Waar de avondspits normaal rond 17.00 uur piekt, reist Nederland op 5 december al vóór 16.00 uur naar huis. “We verwachten morgen hetzelfde patroon,” aldus Bart Horstman, mobiliteitsspecialist bij Shuttel. “De spits zal waarschijnlijk al rond 14.30 uur op gang komen, zowel op de weg als in het OV.”

Niet alleen vertrekken we eerder op deze dag, we slaan de rit naar kantoor ook vaker dan normaal helemaal over. In 2023 werd op 5 december 39% meer thuisgewerkt dan op een gemiddelde dinsdag. In 2024 was dit op een donderdag 37% meer. Dit jaar valt pakjesavond op een vrijdag, een dag waarop normaal al meer thuis wordt gewerkt dan andere dagen in de week. Dit zou elkaar kunnen versterken met de verwachting dat het percentage thuiswerkers morgen nóg hoger ligt dan voorgaande jaren.

De data laat niet alleen de impact van tradities zien op ons reisgedrag, maar ook een verschuiving in onze bedrijfscultuur. “Sinterklaas is geen officiële vrije dag. Het feit dat veel werkgevers hier toch soepel mee omgaan, bijvoorbeeld door mensen thuis te laten werken of eerder te laten vertrekken zonder verlofuren te schrijven, is een goede vorm van informele flexibiliteit. Dit wordt enorm gewaardeerd door werknemers en verhoogt de loyaliteit”, stelt Horstman.

Al lijkt het een klein gebaar om een vroeg vertrek op 5 december toe te staan, het heeft grote impact. “Dit zijn precies de momenten waarop je als werkgever laat zien dat je de werk-privébalans van je mensen respecteert.”

Een beetje flexibiliteit loont dus dubbel. Blije medewerkers tijdens Sinterklaasavond én minder drukte op de weg en in het OV. Dat is pas een cadeau!

Het vaststellen van de juiste hoogte van een mobiliteitsbudget is een belangrijke stap. Je wilt een aanbod dat aantrekkelijk is voor je medewerkers, maar tegelijkertijd kostenefficiënt is voor de organisatie. Een goede voorbereiding zorgt voor een onderbouwde en eerlijke overstap van de leaseauto naar een mobiliteitsbudget.

De beste aanpak is om je huidige uitgaven als vertrekpunt te nemen. Analyseer wat je nu kwijt bent aan leasecontracten, kilometervergoedingen, OV-kosten en de administratieve verwerking van alle declaraties. Dit totaalbeeld, de Total Cost of Ownership (TCO), vormt de basis voor een realistisch budget.

Er zijn twee veelvoorkomende situaties voor het bepalen van de hoogte van het mobiliteitsbudget.

• Mobiliteitsbudget op basis van reisbehoefte
  Voor medewerkers die voorheen geen leaseauto hadden, wordt het budget vaak gebaseerd op hun persoonlijke situatie. Je kijkt naar de woon-werkafstand en het verwachte aantal zakelijke kilometers dat bij de functie hoort. Zo creëer je een passend budget op maat.
• Mobiliteitsbudget ter vervanging van de leaseauto
  Bied je het budget aan ter vervanging van een leaseauto, dan is de leasenorm die bij een functie hoort het uitgangspunt. Een veelgebruikte methode is om 85% van dit leasebedrag als mobiliteitsbudget te hanteren. De overige 15% compenseert de werkgever voor de hogere sociale lasten, aangezien een budget fiscaal anders wordt behandeld dan een auto in natura.

Een mobiliteitsbudget kan uitpakken als een win-winsituatie. Door fiscale optimalisatie houdt de medewerker meer budget over en de sociale werkgeverslasten nemen ook af. Lees meer over het behalen van fiscaal voordeel met een mobiliteitsbudget.

Denk ook na over de vorm van het mobiliteitsbudget. Een vast budget biedt maximale voorspelbaarheid en is ideaal voor functies met een vast reipatroon. Voor functies met veel onvoorspelbare ritten, zoals sales of consultancy, kan een variabel budget een uitkomst zijn. Hierbij groeit het budget mee met het aantal zakelijke reizen, zodat een klantbezoek nooit wordt belemmerd door budgetgrenzen.

Als HR-manager zoek je continu naar de juiste balans. Hoe biedt je medewerkers de flexibiliteit die ze wensen, zonder de grip op de kosten en de administratie te verliezen? Een mobiliteitsbudget kan het antwoord zijn op deze vraag. Het is een modern alternatief voor de leaseauto of losse declaraties dat vrijheid voor de medewerker koppelt aan grip voor de organisatie.

De kern van een mobiliteitsbudget is eenvoudig: je kent een medewerker maandelijks een bedrag toe voor alle werkgerelateerde reizen. Dit budget geeft de medewerker de vrijheid en de verantwoordelijkheid om zelf te bepalen hoe hij of zij reist, of dat nu met de eigen auto, het OV of een deelfiets is.

Deze aanpak stimuleert bewust reisgedrag. Omdat de keuzes die een medewerker maakt direct invloed hebben op het budget, wordt de vraag “Is deze reis echt nodig?” of “Kan het ook duurzamer?” ineens relevant. Want blijft er aan het einde van de maand budget over? Dan kan dit worden uitgekeerd als extra salaris, een krachtige financiële prikkel om slim te reizen.

Ben je op de hoogte van wat een mobiliteitsbudget is? Dan is de volgende stap het bepalen van de hoogte van het mobiliteitsbudget.

In tegenstelling tot ‘betalen naar gebruik’, waarbij je achteraf de werkelijke kosten vergoedt, biedt een budget vooraf duidelijkheid en voorspelbaarheid. Het mooie is dat de administratie voor iedereen eenvoudiger wordt. Shuttel faciliteert een mobiliteitsbudget met een overzichtelijk platform:

• Voor de medewerker: Reizen met één app en kaart, zodat alle reisbewegingen worden geregistreerd.
• Voor de organisatie: Geen losse declaraties meer, maar één centraal overzicht voor alle mobiliteit. Dit geeft direct inzicht en bespaart veel administratieve tijd.

Ter voorbereiding op de verhuizing naar een nieuw kantoorpand ontwikkelde GS1 een ambitieus mobiliteitsbeleid. Met Shuttel als mobiliteitspartner werd dit mobiliteitsbeleid snel en effectief in de praktijk gebracht. Het resultaat: meer flexibiliteit voor medewerkers en minder administratielast voor HR. In deze klantervaring deelt Jojan Zwager, mede-ontwikkelaar van het beleid, haar ervaringen met Shuttel.

GS1 ontwikkelt wereldwijde standaarden voor productdata. Als neutrale non-profit organisatie werkt GS1 samen met deelnemers en partners aan een universeel systeem voor productherkenning en datadeling. Voor ziekenhuizen en retailers tot voedselproducenten en kledingmerken. GS1 streeft ernaar om met één scan toegang te geven tot betrouwbare data van elk product. GS1 helpt ondernemers te voldoen aan de eisen van nu en morgen op weg naar een circulaire economie.

Momenteel telt GS1 Nederland ruim 90 medewerkers op het kantoor in Amstelveen. Jojan Zwager, HR Support & Reporting Specialist, is verantwoordelijk voor de payroll, personeelsadministratie en biedt ondersteuning bij uiteenlopende HR-vraagstukken. Daarnaast adviseert ze medewerkers over het gebruik van Shuttel, houdt ze het reisgedrag steekproefsgewijs in de gaten en verwerkt ze de gegevens in de loonadministratie.

Voor de komst van Shuttel was mobiliteit bij GS1 allesbehalve flexibel. HR en medewerkers besteedden toen nog veel tijd aan het handmatig verwerken van losse Excel-formulieren met werkgerelateerde kilometers en het uitdraaien van de OV-reishistorie. Ook de administratie van thuiswerkdagen verliep complex. “Er was weinig ruimte voor verandering in vervoerskeuze,” vertelt Jojan. “Het bieden van flexibele mobiliteit zou administratief onhaalbaar zijn geweest.”

Samen met haar collega’s ontwikkelde Jojan een vernieuwd mobiliteitsbeleid dat dankzij Shuttel succesvol kon worden uitgerold. “Door het gebruik van Shuttel hebben we veel meer flexibiliteit én tijdswinst gerealiseerd, voor zowel medewerkers als de HR-afdeling,” vertelt ze.

Het gebruik van Shuttel bij GS1 blijkt dan ook een schot in de roos. Volgens Jojan draagt het niet alleen bij aan meer vrijheid in de dagelijkse reiskeuze van medewerkers, maar zorgt het ook voor een aanzienlijke verlaging van de administratieve lasten binnen HR:

• “Medewerkers kiezen hun vervoermiddel per dag, in plaats van één vaste optie;
• Registratie van kilometers verloopt eenvoudig via Shuttel, geen Excel of losse OV-declaraties meer;
• De Shuttel kaart laadt automatisch op, wat OV-gebruik laagdrempelig maakt. We zien steeds meer medewerkers in het OV stappen omdat ze de kaart toch op zak hebben;
• HR hoeft geen reiskostenberekeningen meer te maken bij mutaties. Ook thuiswerkdagen worden via Shuttel geregistreerd, wat ons HR team veel tijd scheelt en hiermee voldoen we gelijk aan de fiscale normen;
• Medewerkers kunnen na overleg met HR voor zakelijke ritten MyWheels of deelscooters gebruiken, zonder dat GS1 iets hoeft te regelen.”

Medewerkers kunnen hun mobiliteitsadministratie eenvoudig regelen via zowel de Shuttel app als de webportal Mijn Shuttel-omgeving. “De medewerkers zijn erg tevreden over het gebruik van Shuttel, en bij HR komen er nauwelijks nog vragen binnen,” vertelt Jojan.

Voor zowel GS1 als Shuttel lag er een uitdaging in de zeer beperkte tijd voor implementatie. Na de keuze voor Shuttel, resteerden er nog slechts zes weken tot de verhuizing naar het nieuwe kantoorpand. “We wilden dat de nieuwe mobiliteitsregeling direct op de eerste werkdag in ons nieuwe kantoor van start zou gaan,” vertelt Jojan.

Shuttel biedt de mogelijkheid tot maatwerk, iets waar GS1 uitgebreid gebruik van heeft gemaakt. “Shuttel heeft ons uitstekend ondersteund bij het vertalen van ons mobiliteitsbeleid naar hun platform. Tijdens het implementatietraject zijn al onze wensen schematisch uitgewerkt, waarbij Shuttel actief meedacht en adviseerde. Door een slimme indeling van medewerkersgroepen hebben we een groot aantal vergoedingscombinaties op kunnen nemen. Bijvoorbeeld een kilometervergoeding met een maximum afstand voor autogebruik, en een hogere vergoeding voor de fiets. Er is veel mogelijk in het systeem van Shuttel, waardoor we onze regeling één op één konden overnemen, zonder concessies te doen,” aldus Jojan.

Met het nieuwe effectieve mobiliteitsbeleid en de praktische inrichting via Shuttel stuurt GS1 steeds gerichter op duurzame mobiliteit. Volgens Jojan Zwager gebeurt dat op meerdere fronten: “We zijn verhuisd naar een locatie die beter bereikbaar is met het openbaar vervoer en stimuleren actief het fietsen, onder andere via een leasefietsregeling waar inmiddels 20% van de medewerkers gebruik van maakt en via een dubbele netto reiskostenvergoeding bij gebruik van de eigen fiets. Daarnaast hebben we alle fossiele leaseauto’s vervangen door elektrische modellen en Shuttel faciliteert ook in laadoplossingen.”

Hoewel GS1 met minder dan 100 medewerkers niet verplicht is om aan de CO2-registratieplicht (Rapportage Werkgebonden Personenmobiliteit) te voldoen, houden ze toch vrijwillig CO2-rapportages bij. Alle reisbewegingen worden vastgelegd in de Shuttel-app. We zien inmiddels een kleine positieve verschuiving richting duurzamer woon-werkverkeer,” aldus Jojan.

Voor het eerst na jaren zien we een duidelijke trendbreuk in thuiswerkgedrag en neemt het aantal kantoordagen toe. Steeds vaker zetten bedrijven in op de terugkeer naar kantoor, en met succes. Uit onze data blijkt dat het aantal kantoordagen in 2025 naar verwachting met 11% toeneemt ten opzichte van 2024. Werknemers zullen hierdoor gemiddeld een halve dag meer per week op kantoor aanwezig zijn.

Klaas Pieter Roemeling, directeur Shuttel, schoof aan bij BNR Radio om te vertellen over dit onderzoek. Luister de podcast vanaf minuut 14:05.

De coronapandemie heeft in de eerste jaren een duidelijke impact gehad op ons werkgedrag, waarbij thuiswerken structureel werd. Dit had onder andere invloed op woonkeuzes: veel werknemers verruilden hun woning in de stad voor een plek daarbuiten, aangezien dagelijks reizen naar kantoor niet langer noodzakelijk was. In deze periode was het cruciaal dat werkgevers flexibel waren op het gebied van thuiswerken.

Hoewel we nu een trendbreuk zien in het aantal kantoordagen, blijven werknemers thuiswerken, mede omdat het beleid dit toestaat. Nederlandse werkgevers zijn nog voorzichtig met regels en verplichten naar kantoor te komen. Dit is niet zonder reden volgens onze mobiliteitsspecialist Bart Horstman, “Een hybride werkbeleid en flexibele mobiliteitsregelingen zijn nog steeds essentieel om talent aan te trekken en te behouden.” Het valt op dat áls werknemers naar kantoor komen, dit nog steeds vooral op dinsdagen en donderdagen gebeurt. “Mede doordat de meeste parttimers werken op deze dagen en vaak team- of afdelingsoverleggen gepland zijn. Dat laat zien hoe diep deze manier van werken inmiddels verankerd is in onze werkcultuur,” geeft Horstman aan.

Ondanks de trend van meer kantoordagen, blijft thuiswerken dus structureel ingeburgerd. Dit blijkt ook uit het reisgedrag van werknemers bij grote evenementen en wegafsluitingen (lees in dit artikel over de unieke kans op gedragsverandering bij de huidige wegafsluitingen). Zo verwacht Shuttel deze week een sterke daling in het aantal reisbewegingen van werknemers met een kantoorbaan in regio Den Haag vanwege de NAVO-top. “De daling is al zichtbaar sinds vorige week, mede doordat de voorbereidingen in de stad toen al begonnen”, zegt Horstman. “Dit soort tijdelijke verschuivingen in reisgedrag laten zien hoe flexibel organisaties inmiddels zijn geworden.”

2025 lijkt het jaar te worden waarin de thuiswerkpiek achter ons ligt. Steeds meer werkgevers sturen aan op een aanwezigheid van drie tot vier dagen per week op kantoor, waar eerder twee tot drie dagen gebruikelijk waren. “Hoewel dit bijna nooit formeel is vastgelegd, zien we dat organisaties meer waarde hechten aan fysieke aanwezigheid op kantoor. Organisaties stimuleren kantoorbezoek met aantrekkelijke arbeidsvoorwaarden, zoals een gratis lunch of een hoge fietsvergoeding. Op kantoor werken wordt weer populair, maar thuiswerken is een blijvertje”, concludeert Horstman.

Met de zomer voor de deur wijzen we graag nog op eerder onderzoek van Shuttel. Hieruit bleek dat vlak voor de zomervakantie mensen 15% meer thuiswerken om direct na de zomer weer meer op kantoor te zijn.