NOC*NSF is de winnaar van de prestigieuze IOC Climate Award 2025. Het International Olympic Committee kent deze prijs toe aan de sportorganisatie vanwege het vernieuwende mobiliteitsbeleid voor sporters van TeamNL en haar medewerkers. Shuttel is als partner nauw betrokken bij de totstandkoming van deze winnende aanpak.

Het IOC prijst de integrale aanpak van NOC*NSF. Sporters en medewerkers maken gebruik van de Shuttel Mobiliteitskaart en laadoplossingen waarmee zij op elk moment het vervoer kunnen kiezen dat het beste past: van de fiets tot een elektrische auto of het openbaar vervoer. Met de Shuttel-kaart en -app wordt de drempel voor duurzamer vervoer verlaagd, wat bijdraagt aan duurzamer reisgedrag.

De verduurzaming is het resultaat van een intensieve samenwerking. Als mobiliteitspartner van NOCNSF en TeamNL verzorgt Shuttel de mobiliteitskaart en de laadoplossingen. Dit doen we samen met Volkswagen en Gazelle, die verantwoordelijk zijn voor de elektrische auto’s en fietsen. Hiermee worden alle vormen van duurzame mobiliteit geïntegreerd in één oplossing. Deze gezamenlijke inspanning is voor het IOC een belangrijk argument voor het toekennen van de award aan NOCNSF.

De resultaten van de nieuwe strategie zijn direct zichtbaar. Door de elektrificatie daalde het afgelopen jaar de CO2-uitstoot van het wagenpark van TeamNL al met 40%. Uiteindelijk moet de combinatie van elektrisch vervoer, OV en de fiets de emissie voor alle 850 sporters en 300 medewerkers verder omlaag brengen.

Voorzitter Anneke van Zanen-Nieberg van de Raad van Toezicht van NOC*NSF nam de prijs in Milaan in ontvangst. Zij ziet de prijs als een belangrijke aanmoediging om binnen de sportwereld het gesprek over verduurzaming voort te zetten en een voorbeeldrol te blijven vervullen.

Een groeiend aantal Nederlanders kiest ervoor om met de elektrische auto op vakantie te gaan naar bestemmingen in Europa. De vroegere ‘laadstress’ heeft plaatsgemaakt voor een groeiend vertrouwen in het Europese laadnetwerk, dat zich ook buiten de Benelux in rap tempo ontwikkelt. Dit blijkt uit onze analyse van geanonimiseerde transactiedata van meer dan 25.000 gebruikers van de Shuttel laadpas over de jaren 2022, 2023 en 2024.

“Onze data toont een duidelijke gedragsverandering onder vakantiegangers aan,” stelt Bart Horstman, mobiliteitsspecialist bij Shuttel. “De elektrische auto wordt niet alleen meer gebruikt voor woon-werkverkeer, maar ook met vertrouwen ingezet voor de zomervakantie.” Populaire routes zoals de Franse Route du Soleil en de Italiaanse Autostrada del Sole kleuren in de zomermaanden diepgroen op de heatmaps, wat duidt op intensief laadgebruik.

Het onderzoek toont een duidelijke seizoensgebonden trend. In de wintermaanden worden de laadpunten in en rond de wintersportgebieden in de Alpen veelvuldig gebruikt. Gedurende de zomer verschuift dit zwaartepunt duidelijk naar het zuiden van Europa. De populaire vakantiebestemmingen onder Nederlanders worden weerspiegeld door het laadgedrag. Deze trend wordt ondersteund door de snelle uitbreiding van de laadinfrastructuur, die het afgelopen jaar aanzienlijk is gegroeid.

Hoewel het vertrouwen toeneemt, vereist een elektrische vakantierit nog steeds een betere planning dan een rit met een brandstofauto. De afhankelijkheid van snelladers, de zogenaamde DC-laders, creëert belangrijke ‘laadslagaders’ langs de Europese hoofdwegen. Het gebrek aan snelladers buiten deze routes kan een remmende factor zijn. Reguliere laadpalen zijn er vaak wel, maar niemand wil onnodig veel langer over een rit van 12 uur doen omdat de auto nog uren moet opladen.

Bestuurders van brandstofauto’s ervaren meer flexibiliteit. Tankstations zijn op veel meer locaties te vinden, ook ver van de snelwegen. Dit verklaart waarom zij vaker dieper Zuid-Europa in durven te rijden, een patroon dat zichtbaar is op de heatmaps van tanktransacties.

Een opvallend voorbeeld is Spanje. Terwijl de routes door Frankrijk en Noord-Italië groen oplichten door de vele laadsessies, blijft Spanje relatief leeg op de laadkaart, ondanks dat het een geliefde vakantiebestemming is voor Nederlanders. De wil om elektrisch te gaan is er zeker, maar het laadnetwerk in Spanje loopt nog achter. Dit ontmoedigt veel vakantiegangers om de Pyreneeën met de elektrische auto over te steken.

Toch is de algemene conclusie positief: de elektrische auto heeft zijn plek veroverd als volwaardig vakantievervoermiddel voor reizen door grote delen van Europa.

Afgelopen week is het nieuws naar buiten gekomen dat veel elektrische rijders maandenlang een extra toeslag hebben betaald van 2ct per kWh op openbare laadsessies. Als Shuttel zijn wij, net zoals andere laadaanbieders, via deze weg op de hoogte gesteld van de stilzwijgende verhoging op openbare laadsessies door de software partij voor openbare laadpalen.

Als laadaanbieder staat transparantie over laadtarieven met de Shuttel laaddruppel bij ons hoog in het vaandel en we begrijpen dat deze informatie tot onrust kan leiden. Als Shuttel zijn wij niet betrokken bij de tariefverhoging. Wanneer een tariefverhoging wel zou plaatsvinden op onze producten of diensten, zijn onze klanten natuurlijk de eerste die we op de hoogte stellen.

Sinds januari 2025 heeft de software partij voor openbare laadpalen stilzwijgend een verhoging toegepast op openbare laadsessies van 2ct per kWh. Het gaat om ongeveer 15.000 openbare laadpalen (beginnend met ‘NL-GFX’) in de regio’s Amsterdam, Almere, Haarlem, Utrecht, Drenthe, Groningen en Friesland waar deze verhoging is geconstateerd. Je kunt in je Shuttel account checken of je bij een van deze laadpalen hebt geladen. Dit doe je in de Shuttel app onder ‘Mijn Shuttel’ > ‘Transacties’ en in de Mijn Shuttel-omgeving onder ‘Mijn Shuttel’ > ‘Financiën’ > ‘Transacties’.

Wil je meer informatie over de situatie? In het artikel van Tap Electric en LaadpasTop10 lees je hier meer over.

Sportkoepel NOC*NSF verduurzaamt dit jaar haar mobiliteit dankzij een partnership met drie Pon-bedrijven: Volkswagen, Gazelle en Shuttel. Medewerkers en topsporters maken de overstap naar elektrisch rijden én kunnen makkelijker op pad met het openbaar vervoer.

De Nederlandse sportsector heeft een ambitieuze doelstelling: tegen 2032 de CO₂-uitstoot halveren en in 2040 volledig klimaatneutraal zijn. NOC*NSF wil hierin het voortouw nemen, zowel binnen de eigen organisatie als bij de topsporters van TeamNL.

Shuttel speelt een belangrijke rol in het verduurzamen van de mobiliteit van de sportkoepel. In samenwerking met Volkswagen en Gazelle wordt een duurzaam vervoersaanbod gerealiseerd: Volkswagen levert elektrische auto’s, Gazelle biedt (elektrische) fietsen aan, en Shuttel zorgt ervoor dat topsporters en medewerkers eenvoudig en duurzaam kunnen reizen en laden. Met de Shuttel mobiliteitskaart en -app krijgen zij toegang tot diverse vervoersopties, zoals openbaar vervoer, deelvervoer, laden en parkeren. Daarnaast biedt Shuttel laadoplossingen aan op locaties van NOC*NSF én bij medewerkers en sporters thuis, zodat elektrisch rijden nog gemakkelijker wordt.

Sporters en sportliefhebbers reizen jaarlijks vele kilometers voor trainingen, wedstrijden en evenementen. Het verduurzamen van mobiliteit biedt dan ook een grote kans om impact te maken. NOC*NSF wil hierin het voortouw nemen en met haar medewerkers en de topsporters van TeamNL een voorbeeld zijn voor sportbonden en sporters. Door actief in te zetten op duurzamere mobiliteit, hopen zij anderen te inspireren om hetzelfde te doen.

Dat Volkswagen, Gazelle en Shuttel samen als mobiliteitspartner van TeamNL optreden, is een belangrijke mijlpaal in de verduurzaming van de Nederlandse sportsector. Shuttel is trots om hieraan bij te dragen en helpt met innovatieve en flexibele mobiliteitsoplossingen die bijdragen aan een schonere toekomst. Met een lange termijnvisie en concrete stappen zet NOC*NSF een belangrijke stap naar een duurzame toekomst voor de sport in Nederland.

Werkgevers maken vaker afspraken met medewerkers om te werken in het openbaar vervoer. Dit blijkt uit gesprekken die wij met onze klanten hebben gevoerd in combinatie met recente reisdata van Shuttel-gebruikers. “Werknemers mogen bijvoorbeeld om 15.30 uur naar huis om de spits te vermijden en thuis verder te werken, of mogen eersteklas reizen om in de trein verder te werken”, vertelt onze collega Bart, mobiliteitsspecialist bij Shuttel. De Telegraaf schreef er een artikel over. 

Uit onze recente data blijkt dat steeds meer werkgevers hun werknemers die ver weg wonen, in de eersteklas laten reizen. Van de mensen die eersteklas reizen, reist 80 procent langer dan 30 minuten. “Daarnaast biedt de combinatie van een lange reis en de eersteklas meer mogelijkheden om gefocust te werken. Dit doe je niet zo snel als je 10 minuten in een overvolle trein, tram of bus zit”, licht Bart toe.

Daarnaast zien we een ‘vervroegingseffect’ bij alle werknemers die relatief lang naar werk moeten reizen. Deze werknemers vertrekken ‘s ochtends gemiddeld 30 minuten eerder naar werk en ‘s middags gemiddeld 30 minuten eerder naar huis. Voor de ochtend is dit een logische trend, omdat veel werknemers op een bepaald tijdstip op hun werk moeten zijn. 

Volgens Bart is het opvallend dat werknemers die lang moeten reizen, in de middag eerder vertrekken dan collega’s met een korte reistijd. “Dit laat zien dat werkgevers soepeler worden en werknemers minder vaak verplichten om tot minimaal 17.00 uur op het werk te blijven. De gedachte hierachter is dat werknemers de spits vermijden, en de laatste uurtjes thuis of in het openbaar vervoer kunnen werken”, licht hij toe. 

Het vervroegingseffect sluit aan op een trend die we bij Shuttel langer zien: werknemers willen meer autonomie over de indeling van hun werkweek. Volgens Bart is het goed dat werkgevers hierop inspelen door hier flexibel in te zijn. Daarnaast draagt het stimuleren van reizen buiten de spits bij aan de productiviteit. “Werknemers kunnen hun reistijd goed benutten. Reizen voelt minder als wachten tot je op je eindbestemming bent, wat ook de vitaliteit en werktevredenheid bevordert. Daarom adviseren we organisaties die dit nog niet doen, om flexibele werktijden in hun mobiliteitsbeleid te integreren”, concludeert Bart

Vanochtend was onze directeur Klaas Pieter Roemeling te gast in de uitzending van BNR Radio. Hij vertelde over hoe onze 150.000 zakelijke gebruikers na corona reizen. Zij maken dagelijks gebruik van de Shuttel mobiliteitskaart, wat ons inzicht geeft in ruim 300.000 reisbewegingen per dag.

Door corona zijn we meer thuis gaan werken en minder de weg op gegaan. Sinds december 2021 reizen we weer meer naar ons werk, waardoor we een stijgende lijn zien in het aantal afgelegde kilometers. We zitten nu op 60% van het aantal reisbewegingen van voor corona.

Het aantal afgelegde werkgerelateerde kilometers is verdrievoudigd. Opvallend is dat het aantal transacties “slechts” is verdubbeld. We leggen dus per reis langere afstanden af. Dit betekent waarschijnlijk dat medewerkers verder van hun werk zijn gaan wonen. Ook het aandeel zakelijke kilometers is groot: je gaat dichtbij je werk wonen, maar niet dichtbij de klant.

Tijdens de coronacrisis hebben we de voordelen van thuiswerken ontdekt. Even een wandeling maken, wasje draaien of een rondje met de hond wandelen behoorden ineens tot de opties. Nog steeds werken veel medewerkers met plezier gedeeltelijk thuis.

De trend van hybride werken zorgt ervoor dat medewerkers meer verantwoordelijkheid dragen voor het indelen van hun werkweek. Hierdoor ontstaat er een behoefte aan flexibele opties in het mobiliteitsbeleid.

Zo wordt er meer gebruik gemaakt van deelvervoer. Medewerkers pakken sneller de deelauto of deelfiets om in hun individuele mobiliteitsbehoefte te voorzien. Ook het woon-werkverkeer met de fiets neemt toe.

Duurzaam reizen wordt vanuit de overheid gestimuleerd. De komende tijd worden er meerdere regelgeving op het gebied van duurzaamheid en zakelijke mobiliteit ingevoerd. Het gaat om een rapportageplicht voor alle reiskilometers van medewerkers en een CO2-plafond voor woon-werk en zakelijk verkeer.

Momenteel stijgt het aantal zakelijke kilometers, maar we zien ook positieve veranderingen en steeds meer bewustwording. We merken dat veel van onze klanten inzetten op anders en duurzaam reizen. Dit is een goede ontwikkeling voor de toekomst.

Luister hier naar het interview met Klaas Pieter Roemeling op BNR Radio (vanaf minuut 18:00)

Na corona blijkt ook de energiecrisis grote invloed te hebben op het reisgedrag van werkend Nederland. Meest opvallend: om de energierekening thuis laag te houden, werken we vaker op kantoor. We reizen méér, leggen grotere afstanden af en de elektrische auto en (elektrische) fiets rukken nog meer op. Dit blijkt uit een grootschalige onderzoek van reisgedrag van onze gebruikers.

Als expert in mobiliteitstrends analyseerden we anonieme data van circa 150.000 Shuttel mobiliteitskaarten en laadpassen. Dit geeft een goed beeld van het zakelijke reisgedrag in Nederland en de trends op dit gebied.

Kwalitatief onderzoek wees eerder al uit dat medewerkers op hun energiekosten willen besparen door vaker op kantoor te werken. Dit effect ziet Shuttel duidelijk terug. Het aantal OV-kilometers steeg de afgelopen maanden mee met de energieprijzen. Vanaf eind februari liep het aantal reisbewegingen met het OV op, met een duidelijke piek in de maand juni toen de energieprijzen omhoog schoten. Sommige organisaties draaien zelfs thuiswerkafspraken terug: werknemers zijn vaker welkom op kantoor, om energiekosten thuis te kunnen drukken.

De fiets was altijd al populair voor woon-werk- en zakelijk verkeer. Uit het Shuttel-onderzoek blijkt dat het zakelijk fietsgebruik blijft groeien. Tussen oktober 2021 en oktober 2022 nam dit zakelijke fietsgebruik met 236% toe. Dit is onder meer terug te voeren op de populariteit van de ‘(elektrische) fiets van de zaak’; deze is tegenwoordig voor zowel werkgevers als werknemers een aantrekkelijk alternatief. Ook deelfietsen worden vaker gebruikt.

Tijdens de coronapandemie heeft de auto aan populariteit gewonnen. Daarbij valt op dat elektrisch rijden bij (grote) werkgevers de norm is geworden. Het aandeel van EV’s in het totale wagenpark groeide dit jaar met liefst 136%. In dezelfde periode nam het aantal laadtransacties met 86% toe. Ook deelauto’s profiteren van de sterke vraag naar individueel vervoer. Het gebruik ervan nam met 256% toe tussen oktober 2021 tot oktober 2022.

Uit het mobiliteitsonderzoek van Shuttel blijkt dat zakelijke treinreizigers in toenemende mate de drukke spits mijden. Dit omdat er dan minder treinen worden ingezet, maar ook omdat bedrijven flexibele werktijden zijn gaan hanteren. De cijfers: vóór de coronapandemie reiste 70% van de zakelijke treinreizigers in de spits. Begin 2022 was dat al teruggelopen tot 60% en in oktober 2022 zelfs tot 50%.

Sinds het thuiswerkadvies van de overheid in december 2021 werd opgeheven, is het aantal afgelegde OV-kilometers maandelijks gestegen en inmiddels verdrievoudigd. Uit het zakelijke en woon-werkverkeer per OV zijn meer interessante zaken af te leiden. Wat opvalt: mensen reizen verder naar hun werkplek /of afspraken; de gemiddelde reisafstand nam met 8% toe. Dit is te koppelen aan de populariteit van rustiger woongebieden.

Hoe kan het dat een Nederlandse multinational met meer dan 1000 supermarkten, 500 slijterijen, en 500 drogisterijen (deels) niet hoeft te voldoen aan de CO2-rapportage? Deze intrigerende vraag legt een complexiteit bloot in de naderende CO2-rapportageverplichting per 1 juli 2024.

De Rijksoverheid heeft bepaald dat bedrijven met meer dan 100 medewerkers aan deze verplichting moeten voldoen. Maar wat betekent dit voor bedrijven met meerdere vestigingen, gedetacheerde werknemers, ingehuurde krachten of een complexe groeps- of holdingstructuur? Om de onzekerheid weg te nemen of deze regelgeving van toepassing is op jouw organisatie, verduidelijken we in dit artikel wie er moet voldoen aan de CO2-rapportageplicht.

Als organisatie val je onder de rapportageverplichting als je 100 of meer werknemers hebt op de peildatum (1 januari van het jaar waarover je rapporteert). Het maakt niet uit of het aantal werknemers door het jaar heen verandert. Hieronder definiëren we wie er als werknemer geldt en wie je niet mee hoeft te tellen:

• Iemand die op 1 januari bij jou in dienst is met een contract dat 20 of meer uren betaald werk per maand garandeert.

• Seizoenarbeiders met een contract van minimaal 20 uur per maand;
• Werknemers die in het buitenland wonen maar in jouw Nederlandse vestiging werken.

• Gedetacheerden en uitzendkrachten ingehuurd op de peildatum;
• Werknemers met afroepcontracten (nul-uren) of deeltijdcontracten voor minder dan 20 uur per maand;
• Werknemers van uitzendbureaus met contracten die per direct opzegbaar zijn;
• Wethouders, gemeenteraadsleden en andere politieke vertegenwoordigers;
• Vrijwilligers.

Als jouw organisatie enige vorm van reiskosten of thuiswerkvergoeding vergoedt, val je in principe onder de CO2-rapportageverplichting. Er zijn een aantal belangrijke uitzonderingen en bijzondere regelingen, waardoor je organisatie niet aan de verplichting hoeft te voldoen:

Je valt niet onder de CO2-rapportageplicht als jouw organisatie geen mobiliteitsvoorzieningen biedt, zoals:

• Financiële vergoedingen (reiskostenvergoeding of thuiswerkvergoeding);
• Vervoersbewijzen voor openbaar vervoer;
• Fietsen (bijv. een fietsenplan of leasefietsen), bromfietsen, personenauto’s of motorfietsen.

Je valt wél onder de verplichting als:

• Je reiskosten vergoedt als onderdeel van een uitruilsysteem of cafetariamodel.

Binnen het kader van CO2-rapportage speelt de organisatiestructuur een cruciale rol. Hoe ga je om met een complexe groeps- of holdingstructuur? Ondernemingen en rechtspersonen zijn onder een uniek handelsregisternummer, of KvK-nummer, ingeschreven bij de Kamer van Koophandel (KvK). Als een onderneming of rechtspersoon meerdere vestigingen in Nederland heeft onder hetzelfde KvK-nummer, moet over al deze vestigingen gezamenlijk gerapporteerd worden. Vestigingen buiten Nederland vallen buiten de CO2-rapportageverplichting.

Het begrijpen en naleven van de CO2-rapportageverplichting wordt vooral uitdagend als er sprake is van complexe groeps- of holdingstructuren met meerdere KvK-nummers, zoals bij sommige gemeenten of grotere ondernemingen het geval kan zijn. Hier volgt een overzicht van de belangrijkste stappen om aan deze verplichting te voldoen:

• KvK-nummer als leidend principe: Het KvK-nummer is de sleutel. Elk uniek KvK-nummer vormt een afzonderlijke entiteit voor de CO2-rapportage. Het aantal werknemers van alle vestigingen met hetzelfde KvK-nummer wordt samengevoegd, en als het totaal 100 of meer werknemers bereikt, valt de organisatie onder de rapportageverplichting;
• Aparte CO2-rapportage en eLoket RVO: In gevallen waar er meerdere KvK-nummers binnen een groepstructuur zijn, moet er voor elke entiteit met meer dan 100 medewerkers separaat gerapporteerd worden. De gegevens moeten individueel worden ingevoerd in het eLoket van de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO). Het kan dus voorkomen dat binnen een groepsstructuur er entiteiten zijn die niet onder de rapportageverplichting vallen, omdat ze minder dan 100 werknemers hebben. Deze bedrijven kunnen echter vrijwillig kiezen om toch te rapporteren.

Laten we een concreet voorbeeld nemen om de complexiteit van een groeps- of holdingstructuur te illustreren. Stel je een Nederlandse multinational voor met verschillende onderdelen, waaronder een hoofdvestiging, zes distributiecentra, meer dan 1000 supermarkten, 500 slijterijen en 500 drogisterijen. Hierin kan de juridische structuur als volgt zijn opgebouwd:

• Hoofdkantoor en distributiecentra: Deze hebben allemaal hetzelfde KvK-nummer en vallen daardoor samen onder de CO2-rapportageverplichting;
• Supermarkten, slijterijen en drogisterijen: Deze hebben afzonderlijke KvK-nummers en lopen uiteen qua grootte, waarbij sommige vestigingen minder dan 100 medewerkers hebben. Dit betekent dat:
• Vestigingen met 100 of meer medewerkers moeten afzonderlijk rapporteren, elk onder hun eigen KvK-nummer;
• Vestigingen met minder dan 100 medewerkers vallen niet onder de rapportageverplichting.

In dit specifieke geval betekent het dat het hoofdkantoor en de distributiecentra samen rapporteren, terwijl elke supermarkt, slijterij of drogisterij met 100 of meer medewerkers individueel moet bepalen of ze onder de CO2-rapportageverplichting vallen en apart moeten rapporteren, op basis van hun KvK-nummer. Het onderstreept het belang van een duidelijk begrip van de specifieke structuur binnen jouw organisatie, omdat dit een aanzienlijke invloed heeft op de CO2-rapportage verantwoordelijkheden.

Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat is actief bezig met het samenstellen van een lijst van alle organisaties die op 1 januari 2023 minstens 100 werknemers in dienst hadden. Indien jouw organisatie op deze lijst staat, kun je in het najaar van 2023 een brief van de Rijksoverheid verwachten waarin je wordt geïnformeerd over de rapportageverplichting. Deze lijst wordt jaarlijks bijgewerkt, en alle betrokken organisaties zullen (opnieuw) een brief ontvangen om ze op de hoogte te stellen van hun verplichtingen.

Het navigeren door de nieuwe verplichtingen rond de CO2-rapportage is behoorlijk complex. Er komen verschillende regels en richtlijnen bij kijken. Lees in onze uitgebreide whitepaper over wat je kunt verwachten. Shuttel helpt je graag te voldoen aan de CO2-rapportageverplichting. We maken de CO2-uitstoot van je werkgebonden mobiliteit inzichtelijk. Daarnaast sparren we met jou over een mobiliteitsbeleid die bij jou past, om bijvoorbeeld je kansen te ontdekken om te verduurzamen.

Via Shuttel registreer je alle reisbewegingen van je medewerkers, ongeacht het vervoermiddel. Van openbaar vervoer tot deelfietsen, en van eigen vervoer tot thuiswerken: wij leggen het allemaal vast, inclusief de CO2-uitstoot per rit. Met deze gegevens, verzameld conform de AVG-regels, stellen we een duidelijk overzicht op dat je eenvoudig kunt indienen bij het e-loket van het Rijk. Zo ben je volledig voorbereid op de CO2-rapportage.

Het demissionaire kabinet heeft de NS toestemming gegeven om een spitsheffing in te voeren, met als doel de treinreizigers beter te spreiden. Uit onze recente data-analyse blijkt dat van de 200.000 zakelijke OV-reizigers* die Shuttel dagelijks gebruiken, twee derde tijdens de spits reist. Dit maakt spitsheffing een cruciaal onderwerp voor werkgevers.

Klaas Pieter Roemeling, Directeur bij Shuttel, besprak met BNR Mobility de potentiële gevolgen van deze heffing. Uit onze data blijkt dat zakelijke reizigers steeds meer flexibiliteit zoeken, waaronder reizen buiten de spits. Roemeling benadrukt echter een mogelijk onbedoeld gevolg van de spitsheffing. Hij stelt: “Als de spitsheffing het openbaar vervoer duurder maakt dan autorijden, vervalt daarmee de financiële prikkel om de trein te nemen. Waarom zou men dan nog kiezen voor het OV?” Hij pleit daarom voor een flexibeler beleid, zowel vanuit werkgevers als de overheid.

Voor een dieper inzicht in de implicaties van de spitsheffing en praktische adviezen voor werkgevers, nodigen we je uit om het volledige interview met Meindert Schut en Noud Broekhof te beluisteren. Ontdek uit eerste hand hoe deze verandering het zakelijk reislandschap kan beïnvloeden en hoe je als werkgever proactief kunt inspelen op deze ontwikkelingen.

Luister nu het fragment.

* Gebaseerd op 200.000 zakelijke reizigers uit verschillende bedrijfsdoelgroepen – van de overheid en corporate tot MKB ondernemingen en ZZP’ers.

De val van het kabinet in juli en de geplande verkiezingen in november roepen veel vragen op, waaronder die over de toekomst en invoering van de CO2-rapportage. In dit artikel gaan we dieper in op wat de val van het kabinet en de verkiezingen zou kunnen betekenen voor de CO2-rapportage en hoe dit in het bredere kader van de Omgevingswet past

Het kabinet is gevallen in juli, wat leidt tot nieuwe verkiezingen in november van dit jaar. Deze politieke verschuiving creëert onzekerheid over verschillende wettelijke verplichtingen, waaronder de CO2-rapportage. Het huidige politieke landschap is onvoorspelbaar en de aankomende verkiezingen kunnen van invloed zijn op het beleid en de regelgeving rondom milieukwesties. In september wordt een proces in gang gezet om te bepalen welke onderwerpen als controversieel worden beschouwd, vanwege de val van het kabinet. Controversiële onderwerpen zijn onderwerpen die mogelijk worden uitgesteld in afwachting van de vorming van een nieuwe regering. Hoewel dit proces enige onzekerheid met zich meebrengt, is de verwachting, gezien de brede steun in de Tweede Kamer, dat de CO2-rapportage niet onder deze controversiële onderwerpen zal vallen.

De CO2-rapportage is geen op zichzelf staand item, maar maakt deel uit van de Omgevingswet. Deze wet is in maart dit jaar aangenomen door zowel de Eerste als Tweede Kamer. De wet beoogt het beheer en de bescherming van de fysieke leefomgeving te reguleren. De CO2-rapportage speelt hierin een belangrijke rol.

Gezien de brede steun voor de Omgevingswet en daarmee de rapportageverplichting in de Tweede Kamer, wordt niet verwacht dat de val van het kabinet een belemmering zal vormen voor de uitvoering van de CO2-rapportage. Het feit dat de wet al is aangenomen geeft enige zekerheid dat de rapportageverplichting zal worden voortgezet.

De val van het kabinet en de geplande nieuwe verkiezingen hebben zeker vragen opgeroepen over de toekomst van de CO2-rapportage. Gezien de brede steun in het parlement en het feit dat de CO2-rapportage deel uitmaakt van de reeds aangenomen Omgevingswet, is het waarschijnlijk dat deze CO2-verplichting zoals gepland wordt uitgevoerd. Als organisatie doe je er goed aan om door te gaan met de voorbereidingen voor de CO2-rapportage, ongeacht de politieke onzekerheid. De nadruk op duurzaamheid blijft, en de CO2-rapportage is een essentieel onderdeel van de bredere inspanningen om een groenere toekomst te creëren.

Het Financieele Dagblad (FD) kopte deze week met een artikel over de uitdagingen die werkgevers ervaren met de nieuwe verplichting tot CO2-registratie voor het reizen van werknemers. Vooral kleinere en middelgrote bedrijven vinden deze verplichting uitdagend, gezien de bijkomende administratieve lasten.

Bereid je op tijd voor op de verplichte CO2-registratie. Zo helpt Shuttel jouw organisatie.

Als werkgever met meer dan 100 medewerkers krijg je de verantwoordelijkheid om alle reizen van je medewerkers – zowel voor woon-werkverkeer als zakelijke reizen – zorgvuldig te registreren. Dit betekent dat je moet bijhouden hoeveel kilometer ze afleggen, welke vervoermiddelen ze gebruiken, variërend van hun eigen auto’s en fietsen tot leaseauto’s en het openbaar vervoer, en welke brandstoftypes hierbij komen kijken.

Bij Shuttel zien we een dilemma ontstaan. De moderne werkplek verandert, waarbij medewerkers steeds flexibeler omgaan met hun mobiliteit. Een medewerker reist bijvoorbeeld de ene dag met het openbaar vervoer en de andere dag met de auto. En als het mooi weer is, pakt hij of zij de fiets. Daarnaast wordt er hybride gewerkt. Werkgevers willen ernaar streven deze flexibiliteit te ondersteunen, als een aantrekkelijke secundaire arbeidsvoorwaarde om personeel aan te trekken en te behouden. Maar de extra administratie die gepaard gaat met het bijhouden van verschillende registraties per vervoers- en brandstoftype, opgesplitst naar woon-werkverkeer en zakelijke reizen, vormt een aanzienlijke uitdaging voor veel werkgevers.

Shuttel ziet dat de CO2-registratie, met name voor kleinere en middelgrote bedrijven, een eis is die een administratieve uitdaging kan vormen. Terwijl grote ondernemingen vaak al systemen hebben opgezet om hun duurzaamheidsprestaties te monitoren vanwege EU-regelgeving, kunnen kleinere bedrijven moeite hebben met het navigeren door deze nieuwe verplichtingen.

Om kleinere en middelgrote bedrijven te helpen de administratieve lasten te verlichten en duurzaam reizen te bevorderen, biedt Shuttel een allesomvattende oplossing voor de allesomvattende oplossing voor CO2-rapportage. Onze gebruiksvriendelijke mobiliteitsapp en -kaart maken woon-werkverkeer en zakelijke mobiliteit eenvoudiger door toegang te bieden tot vrijwel alle vervoersopties en thuiswerken te faciliteren met minimale administratie. Door het integreren van reisbewegingen met CO2-data, garanderen we een AVG-proof systeem dat direct klaar is voor gebruik. Ook de integratie met toonaangevende HR-systemen, zoals ADP, AFAS, Exact, SAP, en Visma/Raet, minimaliseert de administratieve belasting aanzienlijk.

Bereid je voor op de CO2-rapportage met Shuttel, lees onze whitepaper.

Na de zomervakantie zijn werknemers 20 procent minder thuis aan het werk dan gemiddeld. Dit blijkt uit onze data over het reisgedrag van 250.000 werknemers voor, tijdens en na de zomervakantie van 2024. Vlak voor de vakantie werken we 15 procent méér thuis. “Voor de vakantie willen werknemers het vakantiegevoel inluiden, terwijl ze na de vakantie hun collega’s weer willen zien en spreken”, vertelt onze collega Bart, mobiliteitsspecialist bij Shuttel.

In onze data is terug te zien dat zodra de zomervakantie erop zit, werknemers één dag extra op kantoor te vinden zijn. De dinsdagen en donderdagen blijven de populairste kantoordagen. “Dit zien we terug in alle regio’s in Nederland, ook omdat dit de dag waarop de meeste parttimers werken en de teams dan compleet zijn”, zegt Bart hierover.

“Niet alleen het bijpraten speelt een rol bij de verhoogde aanwezigheid op kantoor, maar ook het werk zelf”, voegt Bart daar aan toe. “Tijdens de zomer worden projecten en beslissingen vaak uitgesteld, omdat werknemers elkaar afwisselen met vakanties. Zodra iedereen terug is, kan het werk weer in het gebruikelijke tempo opgepakt worden. Veel werknemers vinden het makkelijker om dit face-to-face te doen.”

Ook laat de data zien dat werknemers vlak voor de zomervakantie – tussen half juni en half juli – 15 procent meer thuiswerkdagen registreren. Richting de zomervakantie zijn werknemers toe aan ontspanning, thuiswerken helpt het vakantiegevoel in te luiden. Bijvoorbeeld door in de tuin of op het balkon te werken en een zomerse outfit te dragen.

Daarnaast valt met thuiswerken ook de reistijd weg, waardoor medewerkers eerder kunnen beginnen en stoppen met werken. . “Als werknemers van 08.00 uur tot 16.00 uur werken en daarna direct naar het terras vertrekken, draagt dit bij aan het vakantiegevoel.”

We  verwachten dat het aantal werkritten in het openbaar vervoer toe zal nemen na de zomervakantie, maar in oktober weer afneemt. Uit onze data van 2023 zagen we dit ook gebeuren. “Na de zomervakantie zijn werknemers vaak gemotiveerd om nieuwe, gezondere of duurzamere gewoonten aan te nemen, zoals meer fietsen of meer gebruik van het openbaar vervoer. Deze motivatie neemt af zodra de dagelijkse routine weer intreedt.”

Daarbij zal het weer een significante rol spelen bij de tijdelijke populariteit van het openbaar vervoer. “In de zomer, en vaak ook in september, is het weer gunstiger, wat het gebruik van de fiets en het ov aantrekkelijk maakt. Enkele weken later – als de herfst nadert – kiezen werknemers vaker voor de auto. Dit is toch comfortabeler dan in de regen naar het station fietsen om vervolgens de trein te pakken”.